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根据观察者网近日报道，当地时间(jian)4月27日，一架安-225大(da)型(xing)运输机载着1000万(wan)只(zhi)防护口罩，从中国起飞抵达(da)了德国莱比锡机场(chang)，并且受(shou)到了德国国防部长的亲自(zi)迎接。实际上德国并不是第一个租用安225运输物资的国家了，目前法国、比利时、德国、捷克、匈牙(ya)利、挪威、波兰、斯洛伐(fa)克和斯洛文尼亚9个盟国，都参加了由北约支(zhi)持的"战略空运国际解决方案"，安-225将为(wei)这些国家提供运送(song)货(huo)物的便利，现在(zai)该重型(xing)运输机非常抢手，加上疫情在(zai)全球大(da)流(liu)行，各国甚(shen)至需要排队租用安225来运输物资。
目前全世界(jie)仅有一架安225运输机，虽然(ran)它的运力强大(da)，但是仅靠这一架安225已经无法满足目前各国的紧急(ji)需求。相比之下，波音787超(chao)远程中型(xing)客机的数(shu)量绰(chuo)绰(chuo)有余，早在(zai)2013年11月，波音787订单的总数(shu)就超(chao)过了1000架，远销世界(jie)多个国家，但是在(zai)近期各国运输物资的情形看来，波音787已经沦落(luo)到了无人问津的地步，各国宁愿排队等待(dai)使用安-225运输物资，也没人用波音787。
波音787的最大(da)起飞重量245吨，与(yu)我国的国产军用大(da)飞机运-20差不多，运输小批物资是没问题(ti)的。但是相比于全世界(jie)最大(da)的运输机安-225来说，的确(que)不值一提。乌克兰的安-225重型(xing)运输机，起飞重量能达(da)到640吨，最大(da)载重能力为(wei)250吨。是由当时的苏联(lian)设计制造的，安-225的机身顶(ding)部可以(yi)搭载200吨的特殊货(huo)物，它的货(huo)舱宽度达(da)6.68米、高度为(wei)4.39米、全长接近44米，由此也可以(yi)看出(chu)安-225的货(huo)舱有多么庞大(da)。
而波音787的座舱宽度是5.49米，并且设计之初是作为(wei)一款客机使用的。4月11日安-225运输机从乌克兰基辅起飞，经停哈萨克斯坦(tan)阿拉木图后于12日飞抵中国天津。据悉这是波兰政府租用的，任务(wu)就是把从中国购(gou)买(mai)的700万(wan)个口罩和数(shu)十(shi)万(wan)套防护服与(yu)护目镜等医疗物资运往波兰。而根据波兰的官方消息，一架安-225运输机可以(yi)抵10架波音787，飞行一次装载的货(huo)物相当于波音787飞十(shi)次，双方的差距高低立现。
显然(ran)在(zai)疫情大(da)流(liu)行的关(guan)键时刻，西方各国都想使用安-225运输机一次性把物资运输完毕。如果使用波音787的话，不仅效率低下，而且由客机改(gai)装的运输机装载效率要比战术和战略运输机差得(de)多。使用安-225运输机，可以(yi)用最快的时间(jian)把货(huo)物装满，并且减少了一次次卸货(huo)装货(huo)的时间(jian)，所以(yi)即使现在(zai)需要排队租用安-225，这些国家也不愿意使用波音787，因为(wei)各种装卸货(huo)物的时间(jian)，还有一次次往返的飞行时间(jian)，加起来还不如等着用安-225速(su)度快。