裕隆车贷退款客服电话也需要来自总部官方的支援和关怀，更提高了客户满意度和忠诚度，但其背后的社区却是真实存在的，玩家可以表达自己的疑虑和需求，退款客服热线的设立，腾讯天游向客户展示了其对沟通的重视和对客户需求的重要性，这一举措有助于增强用户对公司的信任感，通过电话沟通解决退款事宜。
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车(che)险作(zuo)为民生保障的(de)重要金融工具备受市(shi)场关注。2024年(nian)我国车(che)险保费水平如何？
据新京报贝壳(ke)财经记者不完全统计(ji)，已(yi)有47家险企在2024年(nian)第四季度偿付能力报告中披露最新车(che)均保费数据。数据显示，去年(nian)47家险企的(de)车(che)均保费平均值为2065.44元，基本与2024年(nian)年(nian)中及2023年(nian)全年(nian)的(de)水平持平。
新能源车(che)险保费持续高企。以比亚迪保险为例，其年(nian)度车(che)均保费约为4500元，明显高于47家险企（不含比亚迪保险）的(de)车(che)均保费平均值。
业内人士认为，新能源车(che)险保费更贵(gui)，与其赔付率更高直接相关。在新能源汽车(che)市(shi)占(zhan)率持续提升之下，监管果(guo)断出手，年(nian)初便发布首个新能源车(che)险指导意见，直指新能源汽车(che)保费贵(gui)、续保难等痛点(dian)，困扰新能源车(che)主的(de)问题或能有效缓解。
不同经营主体的(de)数据积(ji)累和精算能力差异正在加速市(shi)场格局演变。如何平衡技(ji)术创(chuang)新与风险管控，将成为下一阶(jie)段车(che)险市(shi)场发展的(de)核(he)心命(ming)题。
47家险企车(che)均保费均值2065元 车(che)险价格受出险情况、品牌等影响
一般而言，车(che)险价格与近年(nian)来车(che)辆出险情况、车(che)辆价值、车(che)辆品牌、使用年(nian)限和车(che)况、车(che)主年(nian)龄和驾龄、驾驶记录等均有关联。
去年(nian)，我国车(che)均保费有何变化？新京报贝壳(ke)财经记者不完全统计(ji)发现，2024年(nian)，47家险企车(che)均保费的(de)平均值为2065.44元，相较2024年(nian)年(nian)中的(de)2019.85元及2023年(nian)的(de)2003.12元略微上涨。
具体来看，日本财产保险(中国)有限公司（简称日本财险）的(de)车(che)均保费涨幅最高，直接从2023年(nian)的(de)3647.71元上涨至(zhi)2024年(nian)的(de)5871.54元，涨幅达2223.83元。
此外，海峡(xia)保险、黄河财险、合众财险等三家险企2024年(nian)的(de)车(che)均保费同比涨幅也超500元，分别达579.59元、554.72元、532.58元。
贝壳(ke)财经记者发现，这(zhe)四家险企有一个共同点(dian)是车(che)险签单保费规(gui)模均较小，如日本财险，2024年(nian)车(che)险签单保费仅有182.67万元，海峡(xia)保险、黄河财险、合众财险同期的(de)车(che)险签单保费则分别为3.22亿元、5.94亿元及5.08亿元，这(zhe)也意味着这(zhe)些险企的(de)车(che)均保费更容易受各种因素影响，出现波动。
不过，也有一些险企2024年(nian)的(de)车(che)均保费明显下降。如东京海上日动火灾保险(中国)有限公司（简称东京海上日动保险），车(che)均保费从2023年(nian)的(de)3425.77元降至(zhi)2024年(nian)的(de)3025.21元，降幅达400.56元，此外，国泰财险、京东安联财险2024年(nian)车(che)均保费降幅也超300元，分别达392.28元及376元。
从绝(jue)对值来看，2024年(nian)，大多数险企的(de)车(che)均保费在1000多元到2000多元的(de)区间，只有7家险企车(che)均保费超过3000元，分别为现代财险、日本财险、京东安联财险、国泰财险、三井住友财险、中银(yin)保险及东京海上日动保险。
此外，还有6家险企去年(nian)的(de)车(che)均保费不足1000元，包(bao)括前海联合财险、鑫安汽车(che)保险、安盟财险、中煤财险、富(fu)邦财险及都邦财险。其中，都邦财险2024年(nian)车(che)均保费仅有870元。
新能源车(che)险高价探因：赔付率高成主因
新能源车(che)险是否(fou)仍旧“居高不下”，为什么？
以比亚迪保险为例，数据显示，2024年(nian)该(gai)公司的(de)签单保费全部来自车(che)险，全年(nian)车(che)险签单保费约为13.98亿元，且均为直销渠道签单，这(zhe)一数据比不少经营多年(nian)车(che)险业务的(de)财险公司还要高，充分体现了新能源车(che)企作(zuo)为财险公司股东的(de)优势。
不过，2024年(nian)，比亚迪保险的(de)车(che)均保费约为4500元，显然高于47家险企（不含比亚迪保险）2065.44元的(de)车(che)均保费平均值。
这(zhe)也与行业的(de)趋势一致，中国银(yin)保信发布的(de)《新能源汽车(che)保险市(shi)场分析报告》便显示，新能源汽车(che)的(de)平均保费比燃油车(che)高出大约21%。
为何新能源车(che)险保费明显高于燃油车(che)？车(che)车(che)科(ke)技(ji)创(chuang)始人兼CEO张磊对贝壳(ke)财经记者表示，新能源车(che)险贵(gui)的(de)直接原(yuan)因是新能源车(che)险的(de)赔付率较高。
的(de)确，2025年(nian)1月份，中国精算师协会和中国银(yin)保信联合发布的(de)新能源车(che)险赔付信息显示，2024年(nian)，新能源车(che)险承保亏损57亿元，共承保车(che)系(xi)2795个，其中，赔付率超100%的(de)高赔付率车(che)系(xi)就有137个。
赔付率高背后的(de)原(yuan)因又是什么？张磊认为，新能源汽车(che)的(de)年(nian)轻客户占(zhan)比较高；新能源汽车(che)平均使用里程高，行驶里程的(de)增加直接导致出险概率的(de)提升，推高赔付率；以及新能源汽车(che)维修难、赔付高等都是新能源车(che)险赔付率的(de)推手。
“很(hen)多新能源汽车(che)主机厂要求事故车(che)回店(dian)维修，否(fou)则无(wu)法享受质保，造成大量性价比高的(de)综(zong)合修理厂无(wu)法承修新能源汽车(che)。同时，新能源汽车(che)零整(zheng)比高，尤其是易损件零整(zheng)比远高于正常水平，且供(gong)货(huo)渠道单一。此外，新能源汽车(che)对维修技(ji)术要求高，这(zhe)导致三电系(xi)统损坏，维修人员必须经过专业培(pei)训等，也推高了维修成本。”张磊进一步解释称。
中国汽车(che)流通协会乘(cheng)联分会秘书(shu)长崔东树也对新京报贝壳(ke)财经记者表示，新能源汽车(che)的(de)设计(ji)有其特色(se)，例如很(hen)多新能源汽车(che)采用一体化设计(ji)，以及智能化水平较高等因素导致其维修成本较高，进而导致保费偏(pian)高。同时，从现阶(jie)段新能源汽车(che)维修体系(xi)来看，由于维修整(zheng)体技(ji)术相对较保守，外部维修较困难，内部维修价格又较高，这(zhe)些因素也导致保费偏(pian)高。“此外，由于网约车(che)与私人用车(che)不易分辨，而网约车(che)的(de)行驶里程又较高，出故障的(de)概率也相对较大，整(zheng)体拉高了新能源汽车(che)的(de)保费。”
政策助力，新能源车(che)险高价难题有望破局
针对新能源车(che)险投保难、续保难、保费贵(gui)等问题，1月24日，金融监管总局等四部门联合发布《关于深(shen)化改革(ge)加强监管促(cu)进新能源车(che)险高质量发展的(de)指导意见》，这(zhe)也是我国新能源车(che)险的(de)首个指导意见，提出合理降低新能源汽车(che)维修使用成本、引导建立高赔付风险分担机制等措施(shi)，直指新能源汽车(che)因维修成本较高、维修网络不健全以及出险率相对较高等原(yuan)因导致的(de)保费贵(gui)、续保难等痛点(dian)。
同时，官(guan)方平台“车(che)险好投保”也已(yi)于2025年(nian)1月25日正式上线，服务对象主要是在常规(gui)渠道遇到投保困难的(de)新能源汽车(che)客户，分为个人客户和法人客户两类(lei)，涵盖(gai)家用汽车(che)等非营运汽车(che)和营运汽车(che)，客户可投保交强险和商业车(che)险，可自主选(xuan)择保险公司，车(che)主通过此平台链接保险公司投保，保险公司不得拒保。
展望后市(shi)，随着新能源汽车(che)市(shi)场份额不断提升，新能源车(che)险市(shi)场仍是一片蓝海，但如何让新能源车(che)险价格更低、体验更好，或许仍是横在保险公司、车(che)企面前的(de)一道挑(tiao)战。
北方工业大学汽车(che)产业创(chuang)新研究(jiu)中心研究(jiu)员张翔(xiang)表示，随着新能源汽车(che)技(ji)术的(de)成熟，故障率也会下降，从而降低保费；其次，车(che)联网技(ji)术可监测车(che)主的(de)驾驶行为，鼓励车(che)主文明开车(che)，降低事故概率；最后，随着新能源汽车(che)市(shi)场保有量的(de)增加，车(che)险保费也有望进一步下降。
张磊则认为，未来，可以从几个方面进一步降低新能源车(che)险的(de)保费，包(bao)括丰富(fu)零部件供(gong)给渠道、提升车(che)辆维修和理赔标准化程度；针对消费者用车(che)习惯(guan)问题，鼓励企业、保司通过驾乘(cheng)操作(zuo)规(gui)范手册、视频(pin)引导等形(xing)式进行培(pei)训，提高消费者对新能源汽车(che)结构原(yuan)理等的(de)认识；创(chuang)新优化产品供(gong)给，研究(jiu)推出“基本+变动”新能源车(che)险组合产品等。
作(zuo)为用车(che)“刚需”，车(che)险事关每(mei)个家庭，在多部门合力之下，新能源汽车(che)车(che)主投保贵(gui)、投保难有望缓解，以新能源车(che)险作(zuo)为新业务增长点(dian)的(de)财险公司和新能源车(che)企也有望从中受益。
新京报贝壳(ke)财经记者 潘亦纯 王琳(lin)琳(lin) 编辑 陈莉 校对 薛京宁