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日前，山东印发《关于开(kai)展车网互动价格机制改(gai)革试点工作的通知》，旨在发挥(hui)价格引导作用，激励充电设施运营单位和电动汽车用户积极(ji)参与车网互动，实现市(shi)场(chang)规(gui)模效益。

作为分(fen)散式储能，车网互动需要(yao)大规(gui)模动力(li)电池聚合起来，才能在新型电力(li)系统灵活性资(zi)源(yuan)中占据一席之地。2023年以来，国家陆(lu)续出台政(zheng)策，加速推动车网互动规(gui)模化(hua)试点。重庆、浙(zhe)江(jiang)等多地纷纷响应，加速项目落地。然而，目前试点项目的动力(li)电池聚合容量和调节能力(li)距(ju)离实现规(gui)模化(hua)还有(you)很长的路要(yao)走。

车网互动和新型储能、虚拟电厂等领域的发展情况类似，都要(yao)通过营造良好市(shi)场(chang)环境和创新市(shi)场(chang)机制，才能充分(fen)调动产业链各方积极(ji)性。其中，价格机制是市(shi)场(chang)机制的核心，建立合理明确(que)的价格机制，能够提升终端用户的接受度与信任度，提升用户参与的频次和响应规(gui)模，进而推动商业模式的形成。

以山东为例(li)，新能源(yuan)汽车保有(you)量约为240万辆，预计到2025年底将达到300万辆以上。同时，其新能源(yuan)持续保持较(jiao)快增长态势，2024年年底风电与光(guang)伏发电装机容量达到1.002亿千瓦，山东电网成为全国首(shou)个风光(guang)发电装机容量过亿的省级电网。山东电力(li)现货市(shi)场(chang)也已转入正式运行，新型储能、虚拟电厂等新型主(zhu)体(ti)具有(you)独(du)立参与市(shi)场(chang)交易的资(zi)格，这都使得山东具备发展车网互动的良好基础。

此次价格机制的设计中，电动汽车用电价格按照(zhao)《山东电力(li)市(shi)场(chang)规(gui)则(试行）》执行，放电价格则按照(zhao)山东电力(li)实时市(shi)场(chang)发电侧节点加权平(ping)均(jun)电价执行。在山东电力(li)现货市(shi)场(chang)正式运行的背景(jing)下(xia)，相应价格完全由市(shi)场(chang)形成，每15分(fen)钟变化(hua)一次，能够真实反映供需情况，并可减少交叉补贴。

从长远角度看，在价格机制的有(you)力(li)支撑下(xia)，车网互动将会加速从试点验证向大规(gui)模商业化(hua)运营转变，众多难点也将逐步解决。价格机制带(dai)来的收益能够在一定(ding)程(cheng)度降低电动汽车用车成本，吸引更多消费者购买电动汽车，进一步扩大市(shi)场(chang)需求。而规(gui)模效应能够促进车企和充电桩制造商更好地适配车网互动功能，提升产品的充放电性能、寿命以及智能控制系统，促使整个产业朝着(zhe)更智能、更高效、更多元(yuan)的方向迈进。（本文(wen)来源(yuan)：经济日报 作者：崔 浩）