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新华社成都2月22日(ri)电(记者(zhe)薛晨)21日(ri),成都南开往黄龙九寨的C16次列车缓缓驶离成都南站,藏族青年(nian)火车司机能周尼玛(ma)站在驾(jia)驶室(shi)内,和同事一起驾(jia)驶着动车组向(xiang)着家乡(xiang)松潘的方向(xiang)出发。
能周尼玛(ma)是一名来自(zi)四川阿坝藏族羌族自(zi)治州松潘县的藏族小伙,2019年(nian)他(ta)从大山深处考学来到省会成都,加入中国(guo)铁路成都局集团公司成都机务段。
能周尼玛(ma)(右)在等待接车。新华社发
随着去年(nian)川青铁路镇江关到黄胜关段的开通,今年(nian)春运,首次值乘动车组的能周尼玛(ma)“开着火车回家”的梦想终于(yu)实现。
“川青铁路和其他(ta)铁路不(bu)一样,从成都平原攀升至青藏高(gao)原东南麓。”在这条海拔落差3000米,被称为“超级电梯”的铁路上行驶,能周尼玛(ma)对速度的把控(kong)格外(wai)注意。
川青铁路正式开通前,能周尼玛(ma)所在的联调联试团队通过千百次的试验,总结出了一套新的操纵方式,即(ji)使在坡(po)度较大的情况下,旅客也能有平稳的乘坐感受。“隧(sui)道多的地方视线特别容易受到影响,我在经过隧(sui)道比较密集的区间时会站起来,这样能让我更好地瞭望列车行进环境。”能周尼玛(ma)说,川青铁路驶出安(an)州站以后,桥(qiao)隧(sui)比超过90%,有的时候几分钟通过一个隧(sui)道,从隧(sui)道出来后,短短几秒钟,又进入下一个隧(sui)道。
“过了这个隧(sui)道就(jiu)是我的家乡(xiang)松潘。”能周尼玛(ma)指向(xiang)窗外(wai),列车正在穿过的德胜隧(sui)道是这条线路上施工难度最高(gao)的隧(sui)道之一。在建设时期,上万名建设者(zhe)在这里坚守了3000多天,才攻克这个世界级的隧(sui)道施工难题;如今,穿过这条长近23公里的隧(sui)道,仅需(xu)7分钟。
“小时候,我和小伙伴们围在老旧(jiu)黑白电视前,紧盯屏幕里蒸汽火车呼啸而来。那时候我就(jiu)幻想着什(shi)么时候我也能去看看火车。”能周尼玛(ma)没想到自(zi)己长大后竟然成为了一名火车司机,开上了心心念念的火车。
“我16岁才第一次走出家乡(xiang),我的女儿比我幸福,相信火车能带着她比我更早地实现自(zi)己的梦想。”能周尼玛(ma)感叹道,川青铁路开通前,家乡(xiang)交通不(bu)便(bian),从成都坐汽车回松潘要5个多小时,而现在只需(xu)要93分钟。
缩(suo)短的时空距离也让更多游客得以领略高(gao)原风光。在松潘古城墙内,每逢节假日(ri),热闹非(fei)凡,来自(zi)全国(guo)各地的游客坐着火车来到这里参观游玩,感受高(gao)原魅力。
从曾经崎岖不(bu)平的山路,到如今快速平稳的铁路,交通愈加便(bian)利。能周尼玛(ma)告诉(su)记者(zhe),从未出过远门的母亲今年(nian)也想坐坐他(ta)开的火车,去看看外(wai)面的世界。