17年后，沐浴着(zhe)改革开放的春风(feng)，当德国大众代表团踏上中华大地时，中国汽车工业的齿(chi)轮终于重新开始转动，但随着(zhe)上海牌轿车的停(ting)产与(yu)桑塔纳(na)生产线的引入，中国汽车工业却也(ye)走向了“市场换技术”这(zhe)一充满(man)矛盾的轨道(dao)。

上海大众、北京吉普(pu)、东风(feng)神龙、广州标致等合资企业的诞生，虽带来了现代化流水线和(he)质量控制体系，却也(ye)埋下更深的隐患(huan)。

20世纪(ji)80年代，当桑塔纳(na)在中国用(yong)高于国际市场6倍的价格横(heng)行市场之际，“市场换技术”模式(shi)，就像是插在中国汽车工业脚后跟里的一根(gen)钢刺，不(bu)仅令合资车企中的中方丧失了品牌话语(yu)权(quan)和(he)供应链主导权(quan)，还(hai)限制了中国汽车工业大步迈进的可能。

为了突破合资封锁，千禧年伊始，众多国产品牌开始以“拆(chai)解－模仿－改良”的路径，迅速填补中国车企与(yu)产品在市场中的空(kong)白。在此推动下，2009年，中国汽车销量首次超越美国，至(zhi)今已连续16年成为全球第一大市场。

来源：中国汽车工业协会

但繁荣的市场背后却依(yi)旧潜藏着(zhe)危机(ji)，“逆向研发”始终难以绕(rao)过(guo)合资技术的天花板(ban)。

随后的十数年间，越来越多的中国车企痛(tong)定思痛(tong)，开始选择以自主研发、自主设(she)计的方式(shi)，在整车制造与(yu)“三大件”领域，试图摆(bai)脱(tuo)外资技术的围困。这(zhe)场意识觉醒下的技术革命，也(ye)终于带领中国汽车工业从(cong)被动接受，走向正向研发的基因(yin)重构。

此后，借助百年一遇的全球车市变革契机(ji)，中国汽车产业在电动化领域“自我革新”的故事，早已尽人皆知(zhi)。

据中国汽车工业协会发布(bu)数据显示，2024年10月，中国品牌乘用(yong)车份额首次突破70%，新能源汽车市占率(lu)也(ye)连续突破50%。

不(bu)过(guo)，中国汽车产业走向强盛的历程(cheng)还(hai)远未结束。作为“现代工业皇冠(guan)上的明珠”，汽车产业仍是展现国家先进制造业实力的重要标志。在我国汽车产业新旧动能的高速转换中，产能过(guo)剩引起的“价格战(zhan)”“流量战(zhan)”都时刻警醒着(zhe)市场，属于中国汽车产业的“弯道(dao)超车”目标还(hai)尚未实现。

2023年以来，国家及各地政(zheng)府(fu)部门多次发文强调，要推动中国汽车产业向高质量发展转型。在产业观望中，智能网联汽车所推动的技术架构重构，则为中国汽车技术的跨越式(shi)发展，提供着(zhe)全新的机(ji)遇。

也(ye)正是以此为契机(ji)，由华为发起的智选车模式(shi)，握手各主流主机(ji)厂，向智能化快速转变。

以鸿蒙智行旗下已经发布(bu)的“三界”为例，短短两年时间，其旗下产品便完成了在市场中的成功筑基。

根(gen)据鸿蒙智行官(guan)方公布(bu)的数据，2024年12月，鸿蒙智行全系新车交付量达到了4.9万辆，成交均价高达37.9万元，连续 8 个(ge)月稳居中国车市成交均价榜(bang)首。在全年的累计交付量上，鸿蒙智行全系新车交付量突破 44万辆，登顶中国新势力30万以上年销量第一。

而(er)在促使鸿蒙智行在激烈竞争(zheng)中实现量价齐飞的多重因(yin)素(su)中，秉持“自主可控”的技术路线，是其核心(xin)关键。

凭借30余年ICT领域的技术沉淀，华为在鸿蒙智行产品上实现了智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车控、智能网联、智能全场景“六(liu)大智能科技”的自主可控，打造了鸿蒙智行“人无我有”的技术壁垒。

同时，华为还(hai)通过(guo)在技术输出路径上的多种合作模式(shi)，为中国汽车的智能化崛起，赋予了从(cong)芯片、操作系统到终端应用(yong)的全栈(zhan)能力闭(bi)环。

这(zhe)也(ye)意味着(zhe)，在“技术自主+生态开放”的双轮驱动模式(shi)下，鸿蒙智行不(bu)仅帮(bang)助自身实现了飞跃式(shi)的发展，还(hai)协同中国汽车产业，一同打破了外资技术的封锁，为中国汽车产业的高质量可持续发展奠定了坚(jian)实基础。

颠覆创新：智能豪华时代的双重引领

如今，当众多中国车企仍在以比肩外资的产品技术而(er)在存量市场中博(bo)弈之际，鸿蒙智行“第四界”——尊界所搭载的诸多革命性创新“黑科技”，正在将目光瞄向重新定义超豪华汽车标准。

余承东在尊界S800的技术发布(bu)会现场表示：“从(cong)被动智能，到自主智能，汽车终于迎来觉醒时刻。”

其中提到的自主智能，便是尊界S800相较传统豪华汽车，最大的颠覆式(shi)变革。在尊界首发的六(liu)大自主智能技术突破中，途灵龙行平台、天使座主动安全防护系统、星河通信三大技术，均改变了汽车行业百年以来的外资经验垄(long)断(duan)，并以自主研发的自主智能技术，对车辆的驾驶、安全等体验带来了划时代的提升。

面对传统燃(ran)油(you)车以技术和(he)经验打造的底盘架构，途灵龙行平台首次以自主智能开创了数字底盘平台的新时代。

余承东表示，途灵龙行平台不(bu)仅是独创的全域融合架构，同时还(hai)是超级分布(bu)式(shi)数控柔(rou)性平台。该平台具有自主感知(zhi)、中央(yang)域控、智能推理(li)、自主学习四大特点。能够通过(guo)主动融合感知(zhi)、集中式(shi)计算、一体化决策，主动融合控制，实现5.05米同级最小转弯半径、同级最大16°蟹行角度、双车道(dao)掉头一把(ba)过(guo)的灵活操控。

与(yu)此同时，途灵龙行平台还(hai)与(yu)HUAWEI ADS完美融合，带来全天候、全路况(kuang)、全场景的稳定操控。搭载首创的时空(kong)推理(li)悬架网络，打破了传统汽车对于车辆决策控制有机(ji)械响应的事后弥补，进化到了智能预判下的事前准备。创新提出全向舒适控制，做到过(guo)弯不(bu)侧倾，起步不(bu)抬头，刹车不(bu)点头。

从(cong)而(er)带来了更好的环境响应速度和(he)自适应能力，为驾驶者带来更加平稳、舒适的驾乘体验。

与(yu)途灵龙行平台以智能对传统汽车操控的颠覆相同，天使座全链路安全系统则在安全层面提供了全方位的智能安全防护。

尊界S800在整套系统的硬件层面上，按照L3智能驾驶架构设(she)计，共配(pei)备4颗激光雷达、1套分布(bu)式(shi)毫米波雷达、11颗视觉摄像头、12颗超声波雷达、2颗角毫米波雷达，远超目前市场的顶尖水平。同时，尊界S800还(hai)搭载了全域冗(rong)余安全设(she)计，确保车辆在极(ji)端情况(kuang)下的安全与(yu)可靠(kao)。

在全方位的软硬件保护下，尊界S800不(bu)仅能够实现全主动智能避障，还(hai)能在关键时刻进行全主动智能防御，避免或减少事故的发生。

而(er)星河通信功能，则在地面通信采用(yong)双网双待，能够在没有WLAN和(he)移动数据网络时，可在卫(wei)星网络下继(ji)续使用(yong)电话、短信等基础功能，并通过(guo)创新分布(bu)式(shi)的车载卫(wei)星通信，实现了车辆与(yu)外界手机(ji)等设(she)备的连接高速稳定，拓(tuo)展了汽车的功能边界。

化被动为主动，作为集华为顶尖技术实力于一身的巅峰之作，尊界在智能化领域所展现出的自主研发与(yu)创新实力，不(bu)仅为车辆赋予了更加卓(zhuo)越的性能与(yu)智能化体验，同时也(ye)令中国品牌在与(yu)外资豪华品牌竞争(zheng)时，具备了更鲜(xian)明的技术特征与(yu)领先赛(sai)道(dao)。

事实上，从(cong)鸿蒙智行在安全领域的不(bu)断(duan)迭代，就不(bu)难看出其如何(he)通过(guo)智能化塑造中国汽车产业颠覆传统，走向升级的思维链式(shi)。

从(cong)外资品牌在安全碰撞上的单(dan)一前向防护，到鸿蒙智行通过(guo)ADS智驾系统不(bu)断(duan)提升前向防护边界，并加入侧向与(yu)后部碰撞防护，再到如今“天使座”覆盖雨雾尘天气(qi)、前后夹击、负向悬空(kong)、极(ji)限碰撞等全维度的防碰撞提升，华为在智能化领域的投入，以及鸿蒙智行“四界”对其在豪华出行上的融合展现，都彰显着(zhe)中国智能科技对于传统豪华汽车的固有理(li)念冲击。

而(er)鸿蒙智行在尊界S800上所展示的众多“黑科技”，也(ye)不(bu)仅提升了车辆的智能化水平，同时也(ye)为汽车行业的技术发展提供了新的思路与(yu)方向，从(cong)而(er)推动着(zhe)中国汽车产业凭借智能网联、自动驾驶等核心(xin)领域，从(cong)“规模扩张(zhang)”向“技术引领”的深度转型。

价值重构：从(cong)跟随到领潮(chao)的范式(shi)革命

诚然(ran)，品牌价值的重塑并非一蹴而(er)就，尤其是在传统豪华汽车市场已经深耕全球数十年所铸就的品牌形象还(hai)并未完全松动之时，仅仅凭借尊界S800一款车型的出现，想要打破“高价=外资”的传统认知(zhi)并非易事。

但毋庸置疑的是，尊界S800绝(jue)非中国汽车产业在全球范围内向高端跃迁的偶然(ran)与(yu)个(ge)例。

当中国在“天眼、六(liu)代机(ji)、北斗卫(wei)星、6G天地一体网络低(di)轨卫(wei)星、大容(rong)量风(feng)电机(ji)组(zu)并网”等工业与(yu)科技创新上不(bu)断(duan)迸发出的技术革命，冲击着(zhe)欧美长期霸占的领先地位时。作为科技与(yu)工业集合体的汽车产业，其制高点自然(ran)也(ye)在向中国转移。

在燃(ran)油(you)时代，汽车品牌的豪华，是百年历史发展下，材料(liao)的革新、动力的进化、舒适安全设(she)计的迭代所不(bu)断(duan)叠加的必然(ran)成果。但走向智能电动时代后，一贯强调创新的外资品牌却停(ting)下了脚步。

而(er)华为作为中国科技企业的不(bu)断(duan)向新突破的代表之一，则与(yu)赛(sai)力斯、奇瑞、北汽、江淮共同塑造的鸿蒙智行“四界”，打造出了中国汽车品牌技术创新与(yu)颠覆的最佳(jia)“样板(ban)点”。

通过(guo)构建“四界”产品矩阵，鸿蒙智行不(bu)仅实现了从(cong)高端到豪华，再到超豪华市场的全面覆盖，还(hai)通过(guo)深厚的自研技术优势，将智能汽车核心(xin)技术的自主可控权(quan)牢牢掌握在自身手中，打破了传统豪华的定义壁垒。

另一方面，“四个(ge)样板(ban)点”通过(guo)技术创新和(he)生态合作共赢的模式(shi)，还(hai)撬动了产业链上下游企业统统提升产品的智能化水平和(he)竞争(zheng)力，并不(bu)断(duan)完善服务，共同推动中国汽车产业的智能化转型和(he)升级。

事实证明，鸿蒙智行的示例已经开始带动更多中国品牌走向高端智能破圈。2月21日，就在尊界秀出“黑科技”的次日，上汽集团也(ye)正式(shi)与(yu)华为签订深度合作协议(yi)，并表示将在产品定义、生产制造等领域，共同打造领先的智能化出行体验。

同时，在鸿蒙智行的引领下，高端智能汽车也(ye)正为中国汽车产业与(yu)消费者注入更加充足的自信。在尊界技术发布(bu)会后，央(yang)视新闻主播说联播便通过(guo)官(guan)方社交账号盛赞道(dao)，“尊界S800等中国汽车产品，正以领先的自主智能尖端科技打造出时代标杆，助力中国汽车产业由大变强。”

“从(cong)规模到技术，从(cong)追随到引领——尊界S800不(bu)仅是鸿蒙智行在品牌、技术、产品层面强大实力的一次秀肌肉，更彰显了中国汽车产业在智能化发展方面的广阔前景和(he)无限可能。”

而(er)在越来越多中国汽车企业走上智能化领域的快车道(dao)，推动中国汽车技术实力蓬勃(bo)发展的背景下，尊界S800的问世，也(ye)正在成为中国汽车工业走向世界舞台中央(yang)的有力宣言。

来源|观察者网

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