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在高铁飞驰的时代(dai),中国仍保留(liu)着81对平均时速不足百公里(li)的公益性(xing)“慢火(huo)车”。
它们穿梭于群山之间,为偏远地区百姓架起一座座“流动的致富(fu)桥”。近日,湖南怀(huai)化(hua)7272次绿皮列车因“列车员(yuan)1年帮卖1180万元农产品”登(deng)上热搜,成为观察中国乡村振(zhen)兴“慢”逻辑的生动样本。
7272次列车每(mei)日往返于湖南怀(huai)化(hua)与贵州铜仁,以178公里(li)的路(lu)程(cheng)串联起武陵山腹地的村镇。车厢内(nei)拆除(chu)座椅、增设货架,专供菜农摆放箩筐,最低票价仅2元,被当(dang)地人称为“卖菜专列”。
清晨,麻阳苗族自治(zhi)县的“扁担大军(jun)”挑着小白菜、板栗(li)等农产品涌入车厢,列车行驶途中便开(kai)启“流动市集”,乘客可现场选购;列车员(yuan)通(tong)过直播带货、发(fa)布信息、对接客商等方式,2024全年助销农产品超(chao)千万元。
列车上,麻阳果(guo)农龙飘飘的背篓货物不到(dao)1小时售罄;菜农刘昌河15年间收入倍增,从土房搬进新居(ju);铜仁火(huo)车站外,特地开(kai)辟的“麻阳果(guo)蔬集市”人流如织,形成政府与市场“协同共振(zhen)”的扶贫样本。
这(zhe)趟(tang)平均时速仅40公里(li)的慢火(huo)车,连接起湘黔(qian)两省,成为承(cheng)载许多家(jia)庭(ting)生计的“幸福专列”。“公益+市场”的创(chuang)新,摆脱了单(dan)纯补贴难持(chi)续的困(kun)境,让交通(tong)服务演变为产销一体的微型产业链,撑起脱贫群众追求美好生活的希(xi)望。
中国铁路(lu),自然(ran)是“快”的。16.2万公里(li)铁路(lu)营业里(li)程(cheng)再创(chuang)新纪录,4.8万公里(li)高铁织就“八纵八横”,CR450动车组实现时速400公里(li)加速度。春运单(dan)日发(fa)送2144.8万人次的运力背后,是每(mei)秒出票千张(zhang)的智慧系统,是动态增开(kai)列车的精准(zhun)调度。
流动的中国,不仅有“快”的速度,也有“慢”的温度。
2012年以来(lai),铁路(lu)部门坚持(chi)开(kai)行低票价、站站停的公益性(xing)“慢火(huo)车”,覆盖22个省份、停靠691个站点,打造“乡村振(zhen)兴列车”品牌。截至2024年10月,累计发(fa)送脱贫地区旅客9.9亿(yi)人次、货物45.3亿(yi)吨。
列车虽慢,却精准(zhun)契合了山区群众“早出晚归、随停随走”的需求。低票价、高频次、灵活停靠的特点,让慢火(huo)车成为流动的市集、就业的通(tong)道、求学的“校(xiao)车”,为偏远地区保留(liu)了一条“生命线”,同时以年均超(chao)600万人次的运量,织就一张(zhang)“致富(fu)网”。
河北(bei)承(cheng)德6433次列车拆除(chu)座椅变身“助农专列”,5元车票载着成筐鲜(xian)果(guo)进城,让山货运输成本直降七(qi)成;沈阳4347次列车上“赶大集”,游客可提前预(yu)订大鹅、山珍,村民收入水涨(zhang)船(chuan)高;黑(hei)龙江(jiang)佳木斯的4135/4136次列车以2元起步票价,每(mei)年运送务工人员(yuan)至三江(jiang)平原插秧,“春耕鹊桥”铺就“淘金路(lu)”。
从湘西到(dao)东北(bei),从巴山蜀(shu)水到(dao)燕赵大地,这(zhe)些铁轨上的“共富(fu)引擎”证明,乡村振(zhen)兴不仅需要(yao)产业导入的“快变量”,更离不开(kai)尊(zun)重差异、守护温度的“慢功夫”。
“快”是效率,是现代(dai)化(hua)进程(cheng)的缩(suo)影(ying);“慢”是温度,是均衡发(fa)展的底(di)线保障。慢火(huo)车鸣笛穿过晨雾,承(cheng)载的不仅是瓜果(guo)蔬菜,更是“不让任何(he)人掉队”的初心。
一个国家(jia)如何(he)用铁轨丈量民心,抵达共富(fu)的远方?在一个个流动的市集、一座座跨越山海(hai)的桥梁里(li),中国乡村振(zhen)兴的温情与智慧熠熠生辉。
来(lai)源:中国新闻网