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“90后”师父孙虎强（右）和“00”后徒弟(di)罗思青（左）。
红网时刻新闻2月18日讯（记(ji)者 郭薇灿 通讯员 谭轶夫 张楚义）“13道确认已分闸断电，安全绳、安全帽穿戴好，工具(ju)齐全，可以(yi)开始登(deng)顶作业！”2月10日，清晨的长沙(sha)客整所笼罩(zhao)在青灰色的晨雾里，钢轨间结(jie)着薄(bao)霜，孙虎强提着登(deng)顶作业的工具(ju)箱走向动车(che)组(zu)，呼出的白气在眼镜片上凝成(cheng)白雾。这个“90后”汉(han)子，此刻正(zheng)仰头望着动力车(che)顶部装置，像看(kan)着一位需要诊疗(liao)的老友。
孙虎强是广铁集(ji)团(tuan)长沙(sha)车(che)辆段动力集(ji)中式动车(che)组(zu)机(ji)械师，今年是他守护春运的第12年，而他的“00”后徒弟(di)罗思青，参加工作还不满6个月。
“师父，车(che)顶温度(du)低，可能会(hui)结(jie)霜，我(wo)们登(deng)顶得小心点。”徒弟(di)罗思青紧了紧衣领，工具(ju)箱里金属材质工具(ju)因为气温低变得有(you)些粘手(shou)。第一次参加春运，他不免还是会(hui)产生一丝(si)丝(si)的担忧。平日里不太爱说话的孙虎强，默默记(ji)录好作业开始的时间，转身(shen)给徒弟(di)系紧安全绳，把暖手(shou)宝塞进(jin)了徒弟(di)口袋中。
师徒俩(liang)的工作职责，是在离地面约5米高(gao)的车(che)顶进(jin)行作业，高(gao)空作业最考验(yan)检(jian)修(xiu)人员的耐心和专注(zhu)度(du)，抬头是接触(chu)网，脚(jiao)下是车(che)顶高(gao)压设备狭小的间隙，他们的每一步(bu)，都要格外小心谨慎，低温雨雪天气时的车(che)顶作业会(hui)变得更(geng)加困难(nan)。
攀上车(che)顶，寒冷的大风在南北通透的检(jian)修(xiu)库内呼啸而过。“思青，你来，这条‘滑板’厚(hou)度(du)磨耗快到限了，按规定受电弓碳滑板厚(hou)度(du)不小于22毫米，你再(zai)来测量确认一下，多(duo)掌(zhang)握(wo)掌(zhang)握(wo)。”孙虎强一边递过手(shou)中的钢尺，一边用对讲机(ji)迅速汇报：“工长，6031车(che)组(zu)0281机(ji)车(che)第二受电弓碳滑板磨耗到限，需要更(geng)换(huan)！”
受电弓是动车(che)组(zu)从25KV高(gao)压接触(chu)网取得电能的关键设备，碳滑板便是其中最关键的接触(chu)部件。机(ji)械师们每天都要对这些“滑板”的磨损情况以(yi)及受电弓与接触(chu)网的接触(chu)压力进(jin)行检(jian)测，保证电流传输效率，让动车(che)组(zu)运行安全平稳。
师徒两(liang)人小心地拆卸下旧的碳滑板，师父的扳手(shou)在螺丝(si)上精(jing)准卡位，罗思青默契地托住滑板底座——十二年的春运经(jing)验(yan)与年轻人的敏锐反应，齐心协力在寒意刺骨的车(che)顶上奏(zou)出无(wu)声(sheng)的协奏(zou)曲。
“稳住！”当最后一颗螺丝(si)咬紧时，两(liang)人的安全绳在风中轻轻相碰。罗思青用冻得发红的手(shou)指再(zai)次确认碳滑板安装稳固，孙虎强缓缓开口：“这滑板是动车(che)组(zu)和接触(chu)网牵手(shou)的桥(qiao)梁，咱们就是给他们搭桥(qiao)的匠人。”
16时11分，师徒俩(liang)缓缓走下作业平台，望着整修(xiu)后状态(tai)良(liang)好的动集(ji)动车(che)组(zu)，孙虎强换(huan)上了轻松的表情，刚想拍拍罗思青的肩膀总结(jie)今天的工作，却见还略显稚嫩的徒弟(di)正(zheng)在工作日志上认真记(ji)录：“今日更(geng)换(huan)4根碳滑板，擦拭84串绝缘(yuan)子，对60处受电弓活(huo)动机(ji)构关节位置涂抹(mo)防冻液……”此刻，孙虎强的眼中已满是欣慰与期(qi)许(xu)。