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日前(qian)，山东印发《关于开展车(che)网(wang)互动价格机制改(gai)革试点(dian)工作的(de)通知》，旨在发挥价格引导作用，激(ji)励充(chong)电设施运营(ying)单位和电动汽车(che)用户积极参与车(che)网(wang)互动，实现市(shi)场规模(mo)效益。

作为分(fen)散式储(chu)能，车(che)网(wang)互动需(xu)要大规模(mo)动力电池聚合起来，才能在新型电力系统灵活性资源中占(zhan)据一席之地(di)。2023年以来，国家陆续出台政策，加速推动车(che)网(wang)互动规模(mo)化试点(dian)。重庆、浙江等多地(di)纷纷响应(ying)，加速项目落地(di)。然而，目前(qian)试点(dian)项目的(de)动力电池聚合容量和调(diao)节能力距离实现规模(mo)化还有(you)很长的(de)路要走。

车(che)网(wang)互动和新型储(chu)能、虚拟(ni)电厂等领域的(de)发展情况类似，都要通过营(ying)造良好市(shi)场环境和创新市(shi)场机制，才能充(chong)分(fen)调(diao)动产业(ye)链各方积极性。其中，价格机制是市(shi)场机制的(de)核心，建立合理明确(que)的(de)价格机制，能够提升终端(duan)用户的(de)接受度(du)与信任度(du)，提升用户参与的(de)频次和响应(ying)规模(mo)，进而推动商业(ye)模(mo)式的(de)形成。

以山东为例，新能源汽车(che)保(bao)有(you)量约为240万(wan)辆，预计(ji)到2025年底将达到300万(wan)辆以上。同时(shi)，其新能源持(chi)续保(bao)持(chi)较快增长态势，2024年年底风电与光伏发电装机容量达到1.002亿千瓦，山东电网(wang)成为全国首个风光发电装机容量过亿的(de)省级电网(wang)。山东电力现货市(shi)场也已转入正式运行，新型储(chu)能、虚拟(ni)电厂等新型主体具有(you)独立参与市(shi)场交(jiao)易的(de)资格，这(zhe)都使(shi)得(de)山东具备发展车(che)网(wang)互动的(de)良好基础。

此次价格机制的(de)设计(ji)中，电动汽车(che)用电价格按照《山东电力市(shi)场规则(ze)(试行）》执行，放电价格则(ze)按照山东电力实时(shi)市(shi)场发电侧(ce)节点(dian)加权平均(jun)电价执行。在山东电力现货市(shi)场正式运行的(de)背景下，相应(ying)价格完全由市(shi)场形成，每15分(fen)钟变化一次，能够真实反(fan)映供需(xu)情况，并可减少交(jiao)叉补贴。

从长远角度(du)看，在价格机制的(de)有(you)力支撑下，车(che)网(wang)互动将会加速从试点(dian)验证向大规模(mo)商业(ye)化运营(ying)转变，众多难点(dian)也将逐步(bu)解决(jue)。价格机制带来的(de)收益能够在一定(ding)程度(du)降低电动汽车(che)用车(che)成本，吸引更(geng)多消费者(zhe)购买电动汽车(che)，进一步(bu)扩(kuo)大市(shi)场需(xu)求。而规模(mo)效应(ying)能够促进车(che)企和充(chong)电桩制造商更(geng)好地(di)适配车(che)网(wang)互动功能，提升产品的(de)充(chong)放电性能、寿命以及智能控制系统，促使(shi)整(zheng)个产业(ye)朝着更(geng)智能、更(geng)高效、更(geng)多元的(de)方向迈进。（本文来源：经济日报 作者(zhe)：崔 浩）