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（文/观察者网 张(zhang)家(jia)栋 编辑/观察者网 高莘）
“日产(chan)汽车(che)全力实施扭(niu)转(zhuan)亏损举措，旨在削(xue)减约4000亿日元（约191.9亿元人民币(bi)）的成本。我们致力于打造更高效(xiao)的成本结构，同时通过(guo)提升(sheng)产(chan)品竞(jing)争(zheng)力来满(man)足(zu)客户的多样化(hua)需求，从而推(tui)动营(ying)收增长。”这是日产(chan)首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在2月13日的新(xin)闻发布会上，提出的最新(xin)战略目标。
日产(chan)首席执行官内田诚 路透社
当日，正值日产(chan)正式宣布终止(zhi)与本田的合并谈判，同时也是日产(chan)发布2024年三季(ji)度财报之时。
从财报表现(xian)来看，失去了(le)合并可能的日产(chan)，正在面(mian)临(lin)极大的财务挑战。
财报数据显示，2024财年第三季(ji)度，日产(chan)汽车(che)合并净营(ying)收为3.1万(wan)亿日元（约1490亿元人民币(bi)），合并营(ying)业(ye)利润为311亿日元（约14.9亿元人民币(bi)），营(ying)业(ye)利润率为1%；净亏损141亿日元（约6.7亿元人民币(bi)）。而在截至(zhi)12月31日的九个月期间，日产(chan)汽车(che)的合并净营(ying)收为9.1万(wan)亿日元（约4376亿元人民币(bi)），合并营(ying)业(ye)利润为640亿日元（约30.7亿元人民币(bi)），营(ying)业(ye)利润率仅为0.7%；净利润为51亿日元（约2.4亿元人民币(bi)）。
日产(chan)汽车(che)2024财年三季(ji)度财报数据 东京证券交易所
严重下滑的利润表现(xian)，延续(xu)了(le)去年日产(chan)在公布半(ban)年报时的亏损状态。根据本田的说(shuo)法，日产(chan)在美国以及东南亚的裁员(yuan)与关闭工厂举措，并没能实际(ji)展现(xian)扭(niu)亏态势。
因此(ci)，在合并谈判终止(zhi)的同时，内田诚也承受着巨大的董(dong)事(shi)会成员(yuan)和合作伙伴(ban)雷诺的压力。据知情人士表示，日产(chan)董(dong)事(shi)会已开始就他的离职时间进行非正式讨论。
不过(guo)，内田诚仍表达了(le)留任至(zhi)2026年的期望(wang)，并表示“如果公司(si)现(xian)状没有得到(dao)改变，辞职是不负责任的”。
而日产(chan)进一步的扭(niu)亏计划(hua)，便(bian)正是基(ji)于此(ci)前(qian)提提出的。
多步骤开启全面(mian)扭(niu)亏
具体来看，日产(chan)将扭(niu)亏举措大致分为三个步骤。
首当其冲(chong)的便(bian)是内田诚提到(dao)的4000亿日元降(jiang)本举措。
日产(chan)汽车(che)表示，将在2026财年共削(xue)减固定成本和变动成本约4000亿日元，并通过(guo)此(ci)举措，令该财年的汽车(che)业(ye)务收支平衡(heng)点将从310万(wan)辆降(jiang)至(zhi)250万(wan)辆，从而使营(ying)业(ye)利润率稳(wen)定在4%。
其中，在固定成本方面(mian)，公司(si)计划(hua)通过(guo)削(xue)减销售(shou)、一般(ban)及行政费用(yong)节省约2000亿日元（约96.1亿元人民币(bi)），通过(guo)重组制造工厂节省约1000亿日元（约48.1亿元人民币(bi)），并通过(guo)提升(sheng)研发效(xiao)率节省约300亿日元（约14.4亿元人民币(bi)）。
日产(chan)汽车(che)官网
在该阶段，除了(le)美国与泰国市场既有的裁员(yuan)和关闭工厂计划(hua)外，日产(chan)还将在中国市场及全球市场进一步减产(chan)，将产(chan)能从目前(qian)的500万(wan)辆削(xue)减至(zhi)400万(wan)辆，并将产(chan)能利用(yong)率从2024财年的70%提高至(zhi)2026财年的85%。
在变动成本方面(mian)，日产(chan)则计划(hua)降(jiang)低设计相关成本约600亿日元（约28.8亿元人民币(bi)），共涵盖其全球六大主要产(chan)品。在该部分改变中，其举措将包括：使零件复杂(za)度降(jiang)低最高70%、改进生产(chan)计划(hua)以提升(sheng)供应链效(xiao)率并降(jiang)低仓储成本，在提高效(xiao)率的同时降(jiang)低售(shou)后零件仓储成本。
除了(le)降(jiang)本策(ce)略之外，日产(chan)还期望(wang)通过(guo)提供一系(xi)列搭载差(cha)异化(hua)技术的产(chan)品，推(tui)动营(ying)收方面(mian)的进一步增长。
根据规划(hua)，日产(chan)计划(hua)在2025财年和2026财年推(tui)出全新(xin)的插电式混动车(che)型，并对旗下热销的微(wei)型车(che)和大尺寸厢式车(che)型进行革新(xin)。此(ci)外，日产(chan)还将扩大旗下纯电动汽车(che)产(chan)品的阵容。
日产(chan)还规划(hua)在2026财年推(tui)出的车(che)型上，搭载全新(xin)的智能座舱和驾(jia)驶(shi)辅助功(gong)能。该公司(si)还提到(dao)，其目标是在2027财年实现(xian)在日本提供无人驾(jia)驶(shi)出行服务的商业(ye)化(hua)。
在内部管理方面(mian)，日产(chan)则将对组织架构进行精简。据悉，未来日产(chan)的高级管理层将采用(yong)单层、不设立执行官的架构，高层管理职位将减少20%。同时，通过(guo)在全球和区域职能之间确立明确的角色和职责，日产(chan)还正计划(hua)打造一个简化(hua)高效(xiao)的全球总部。
亟(ji)待合作的日产(chan)
尽(jin)管已经明确未来两个财年内的扭(niu)亏战略，但对于日产(chan)汽车(che)而言，依靠自(zi)身走出现(xian)有困境，仍是一道压力和挑战并存的难(nan)题。
内田诚在新(xin)闻发布会上直言：“公司(si)仅靠自(zi)身的重组努力很难(nan)生存下去，我们将积极寻(xun)找(zhao)新(xin)的合作机(ji)会，努力提升(sheng)企业(ye)价值。”
从目前(qian)战略规划(hua)的完整性上来看，日产(chan)显然并非临(lin)时制定其2026财年的扭(niu)亏计划(hua)。
日产(chan)本田终止(zhi)合并公告 日产(chan)中国
但从此(ci)前(qian)提出要“吞并”日产(chan)的本田方面(mian)的口吻来看，作为最先试探的合作伙伴(ban)，本田并没有认(ren)可日产(chan)最新(xin)的扭(niu)亏计划(hua)。
这同样也对日产(chan)接下来寻(xun)找(zhao)新(xin)的合作方带来了(le)难(nan)点。
对此(ci)，日产(chan)方面(mian)表示，虽然与本田的谈判破裂，但其仍将加(jia)快推(tui)进与联盟伙伴(ban)以及本田汽车(che)等合作伙伴(ban)之间的合作项目，并将对合作伙伴(ban)机(ji)会进行战略审视，寻(xun)求能够大幅提升(sheng)日产(chan)汽车(che)企业(ye)价值的合作机(ji)会。
不过(guo)，即便(bian)富士康(kang)再次(ci)对日产(chan)抛出橄(gan)榄枝，但在“收购”与“合作”的摇摆中，目前(qian)自(zi)身仍未展现(xian)出扭(niu)亏能力的日产(chan)，其口中所描绘(hui)的未来发展蓝图，都(dou)难(nan)成定论。在多数行业(ye)媒体与分析机(ji)构眼中，日产(chan)也仍是急需通过(guo)新(xin)的合作伙伴(ban)救急的困兽。
需要指出的是，从第三季(ji)度财报来看，虽然在全球的裁员(yuan)与关厂进度缓慢，但反映(ying)在营(ying)业(ye)利润率上的缓步回升(sheng)，却已经初见成效(xiao)。从半(ban)年报时的0利润率提升(sheng)至(zhi)三季(ji)度的1%，内田诚与日产(chan)仍在竭(jie)尽(jin)全力避免自(zi)身陷入负收益的恶性循环当中。
而目前(qian)摆在日产(chan)面(mian)前(qian)最重要的问(wen)题便(bian)是，日产(chan)目前(qian)的现(xian)金状况能否支撑扭(niu)亏计划(hua)走向投入高点，而日产(chan)期待中的下一任合作伙伴(ban)究竟会向其伸出援手，还是如同本田一样，最终仅仅是将日产(chan)视作交易对象。