从1997到2017，通用汽车用了20年的时间，在中国完(wan)成了年销(xiao)量400万辆的峰值，在华利润也一度高达20亿美元。

通用汽车国际运营与中国总部通用汽车

福特汽车也是(shi)类似。

1995年福特与江铃结(jie)成战(zhan)略合作伙伴，2001年长安福特成立。从此往后的十几年里，挂着蓝色福特Logo的福克斯、蒙(meng)迪欧、全顺和象征着美式豪华的林肯(ken)风靡中国南北，成为两代中国人的记忆。

福克斯在中国累(lei)计销(xiao)量超过200万辆福特

2016年，福特汽车在中国市场的销(xiao)量超过127万辆，同(tong)比增长14%，创(chuang)下在华年度零售纪录(lu)。

彼时，中国这(zhe)个需求旺盛的市场成为了这(zhe)两家美国车企的重(zhong)要盈(ying)利引擎。但中国汽车产(chan)业变革的风暴来得如此迅猛，以至于在温室中的跨(kua)国车企20年筑起的高楼在短短几年里就风雨飘摇。

失灵的“规模(mo)魔法”

乘联会(hui)数据显示，2020—2024年间，美系品牌(pai)承受着三重(zhong)暴击：市场份额从10.2%萎缩至6.3%，平均成交价下探(tan)11.5%，终端折扣率却被迫拉高至18%。

这(zhe)意味着，每卖(mai)出(chu)一辆25万元的美系车，企业就要比4年前多承受4.5万元的利润割让(rang)。

别克君威终端售价一度跌破13万别克

当终端优惠(hui)也不能提振销(xiao)量，通用和福特的“规模(mo)魔法”失灵了。

数据显示，通用汽车2016年在中国的产(chan)能利用率为87%，但是(shi)在2020年断崖(ya)式下跌到了52.3%。

福特汽车2016点在中国的产(chan)能利用率高达88%。IHS Markit的数据显示，规模(mo)效应带来的成本优势让(rang)福特的单车生产(chan)成本甚(shen)至比大众还低12%。

但到了2020年，福特在中国的产(chan)能利用率仅剩56.7%。

并且，产(chan)能的收缩依旧不能改变库存积压的残(can)酷事实——2023年，上汽通用别克品牌(pai)和长安福特的的库存深度一度超过2个月，这(zhe)也给经销(xiao)商带来巨大的资金(jin)压力。

2023年9月，上汽通用别克成为库存深度最高的品牌(pai)中国汽车流通协会(hui)

根(gen)据2023年的投资者报告(gao)，长安福特产(chan)品线从12款缩减至5款。与此同(tong)时，上汽通用2023年财报也提及“优化7款低效车型产(chan)能”。

从"覆盖市场"转向(xiang)"捕捉(zhuo)价值"

财报显示，2023年，通用将10—20万元价位段燃(ran)油车的研发投入削减58%，集中资源保障GL8等高端产(chan)品。

通过升级插混系统以及智能化方面(mian)的表现，别克GL8推出(chu)了综合续航1370km的插混版车型，新车同(tong)时还补齐了智能化的短板——配备了AI大语言模(mo)型及智慧领航功能。

别克GL8 PHEV别克

2024年，别克GL8家族在2024年终端销(xiao)量超过10万辆，其中，GL8陆尊PHEV的年销(xiao)量达到23056辆，总销(xiao)量达到了87744辆。在38万元以上的插混MPV市场，GL8陆尊PHEV的市占率接近70%。

此外，除了别克品牌(pai)，通用汽车还在2024年推出(chu)多款全尺寸SUV车型——包括(kuo)雪佛兰TAHOE太浩和GMC YUKON育空等。这(zhe)也意味着，通用汽车在中国市场的销(xiao)量结(jie)构(gou)正在向(xiang)高端车型和新能源车型方向(xiang)优化。

雪佛兰TAHOE太浩雪佛兰

收缩产(chan)品线、集中研发资源、专精(jing)高端细分市场带来的成效立竿见影。

数据显示，在中国市场，通用汽车在2024财年第四季度实现了盈(ying)利转正，这(zhe)是(shi)自2022年以来的首次(ci)盈(ying)利。第四季度，通用汽车在中国市场的销(xiao)量环比增长超过40%，创(chuang)下自2022年第二季度以来的最大单季涨幅。

通用汽车在中国市场销(xiao)量复苏通用汽车

福特的思路也是(shi)类似——2023年8月底，福特汽车在成都车展上正式发布“Ford Beyond福特纵横”全新渠(qu)道品牌(pai)。

“福特纵横”专注于户(hu)外越野福特

不到一年的时间内，福特纵横快速导入了具有鲜明品牌(pai)特点的越野产(chan)品——福特F-150猛禽(qin)、福特游骑侠（Ranger）和福特烈马（Bronco）。

福特烈马福特

江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继(ji)升此前表示，福特烈马（Bronco）在30万元以上的越野燃(ran)油车市场份额占比接近50%，游骑侠（Ranger）在高端皮(pi)卡(ka)市场份额将近47%。

除了在硬派越野的细分赛道里建立优势，福特还借助中国的既有产(chan)能推动出(chu)口业务的增长——2024年，福特中国全年出(chu)口近17万辆，同(tong)比增长超60%。

在种种举措下，福特中国在2023年第三季度实现扭亏为盈(ying)，并在之后连续实现6个季度盈(ying)利，2024年实现7年来首次(ci)全年盈(ying)利。

福特汽车2024年营收创(chuang)新高福特

福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）此前还透露，福特汽车2024年在中国实现了约6亿美元（约合43亿元人民币）的利润。

“大象”也有腾挪空间

在阵痛期后，通用和福特显然已经阶(jie)段性找到在中国的“新站(zhan)位”。

从规模(mo)扩张(zhang)到聚焦价值，这(zhe)两只来自美国的“大象”还是(shi)在激烈竞(jing)争(zheng)的市场中找到了“腾挪”的空间——控制成本、优化产(chan)能、提振效率，将有限的资源集中到高利润的细分市场。

但客观来说，相比曾经数百万辆年销(xiao)量的辉(hui)煌，如今通用和福特的举措只能算“喘(chuan)息”和“回血”。毕竟(jing)，细分市场的容量有限，并且越来越多的中国车企也开(kai)始从主流市场转向(xiang)小(xiao)众领域(yu)。

当燃(ran)油车时代依靠技术壁垒和规模(mo)优势占据市场的时代过去，供应链成本、智能化技术、本土化研发能力、生态建设能力等因(yin)素将决定这(zhe)两家美国车企能否在中国市场长久立足。

其实不止是(shi)通用和福特。如果跨(kua)国车企不是(shi)像Stellantis一样选择离开(kai)，那么他们就都需要思考上述的命题。