国家(jia)“十四五”规(gui)划科技创新工程重点项目——CR450动车组，是运营中的CR400动车组基础(chu)上的又一次技术突破。围绕首次应用在动车组的永磁牵引电机，研发团队进行了数百(bai)次极(ji)端工况模拟试验。

为了降低列车高速运行中的空气阻力，科研人员(yuan)克服共振、散热等(deng)难题，首次将车底整(zheng)个转向(xiang)架区域包(bao)覆起来。

“保证整(zheng)车的平整(zheng)度，这样在运行过程中它的阻力才会最小。”中车长客国家(jia)轨道客车工程研究中心高级主任设计师哈(ha)大雷告诉记者。

目前，CR450动车组样车牵引、制动、噪(zao)声(sheng)等(deng)各专业试验团队已经完成了静(jing)态、低速动态调试试验，接(jie)下(xia)来将进行逐级提(ti)速动态运行试验。

2025年，国铁集(ji)团将利用沪渝蓉(rong)高铁武宜(yi)段等(deng)新线(xian)联调加快(kuai)完成CR450动车组型式试验，开(kai)展多速度级多场景科研试验和(he)运用考核。

时速提(ti)升50公里

有哪些新技术在支撑？

所谓(wei)“CR450”，C代表(biao)着China，R就是Railway，中国铁路的意思，中国是目前全世界唯一实现了时速350公里高铁商业运营的国家(jia)，而现在，在我们的基础(chu)之上我们又把时速提(ti)高了50公里，50公里的突破有哪些新技术在支撑？

据中国铁道科学(xue)研究院机车车辆(liang)研究所所长张波介绍(shao)，从2018年开(kai)始，工作人员(yuan)花了多年时间去论证技术可(ke)行性(xing)，确定合理的顶层技术指标以及技术路线(xian)。后来又在济郑(zheng)、郑(zheng)万、弥蒙、福厦等(deng)线(xian)路上开(kai)展了边界条件的探索试验，最后才确定技术方案，开(kai)展样车研制。

时速提(ti)升50公里看起来不多，但(dan)是要克服的困难挺多，一方面是追求更高速安全运行，同时还在减阻降耗、减震降噪(zao)以及智能化、轻(qing)量化等(deng)方面都进行了大量工作。

这一系列工作都使(shi)车体变(bian)得更加平顺，空气动力学(xue)性(xing)能更好(hao)，阻力大大降低。目前CR450采(cai)取(qu)了一些技术手(shou)段，降阻能够达到22%。

为什么(me)我们还在不断地追求更快(kuai)？

■ 更高速

试验速度时速450公里，运营速度时速400公里，成为全球跑最快(kuai)的高铁列车。未来投入(ru)商业运营后可(ke)进一步压缩时空距离，让旅客出行更加便捷高效。

■ 更安全

制动距离更短、运行稳定性(xing)更优(you)，在运营速度提(ti)升的情况下(xia)，制动距离基本相当。

■ 更节能

动车组整(zheng)车运行阻力降低22%，减重10%。

■ 更舒适

舒适度指标更优(you)，车内(nei)噪(zao)声(sheng)降低2分贝，客室服务空间增加4%，可(ke)为旅客提(ti)供多样化、便利化、个性(xing)化服务，乘坐(zuo)体验更好(hao)。

■ 更智能

行车与控制、司机智能交互、安全监(jian)控、旅客智能服务等(deng)领域均得到全面升级。

为什么(me)我们还在不断地追求更快(kuai)？张波表(biao)示，高铁的速度不仅(jin)是技术问(wen)题，更是经济问(wen)题，因此也要综合考虑对环境的影响(xiang)。但(dan)是速度是一个最能够代表(biao)高铁水平的指标。高铁发展史上对速度指标都非常重视，至于(yu)速度极(ji)限在哪里，取(qu)决(jue)于(yu)理论支撑和(he)技术突破。CR450的时速提(ti)高到400公里，就是通过一系列的技术突破，以及新材料(liao)、新结构、新器件的使(shi)用实现的。

总台央视记者/翟壮 丛威(wei)娜 盛洁 郑(zheng)连凯 曹丹