苏(su)月在高铁列车上/记者拍摄

从“通勤(qin)工具”到“生活纽带”

早上6点，北京西站进站口，一队高铁列车员进站后(hou)去(qu)往站台。走在队尾的，是京广高铁列车长苏(su)月，27岁的年轻列车长，身材高高瘦瘦，在中国红工作制服(fu)的映衬下，皮肤更显白皙(xi)。到达站台后(hou)，苏(su)月简短部署工作。列车进站，列车员们上车进行发车前检查。

苏(su)月和车队准备开始列车上一天的工作/记者拍摄

6点35分旅客开始上车，6点55分列车发车。苏(su)月开启了一天往返重庆的G51次和G54次列车行进中的工作状态。结束工作将在14个小时后(hou)。途中京冀之(zhi)间停(ting)靠站相对密集，苏(su)月的工作节(jie)奏也更加紧张。

苏(su)月说，从踏上车门的那一刻，工作状态就是紧绷的状态了。比如(ru)每一个到站的起停(ting)时间的节(jie)奏，她都需要去(qu)精准掌握(wo)，确保运行的节(jie)奏。或者是在车厢里“穿越”的每一个空间，都要时刻关注(zhu)旅客的动态。比如(ru)有的旅客身体特别不舒服(fu)的情况，列车员都会感觉到。

苏(su)月在G51次高铁列车上进行发车前准备工作/记者拍摄

完成发车阶(jie)段工作，苏(su)月在列车长席位坐下，拿出一本深蓝(lan)色的皮质手册(ce)，内页密密麻麻记录着工作重点、旅客需求。苏(su)月说，这本手册(ce)解锁了京津冀三地百姓越走越亲的秘密。工作7年，几乎每年记录一本手册(ce)。在她的描述中，手册(ce)里装满了京津冀的烟火气。

一开始记录中主要是重点工作，到了后(hou)来G51次列车刚开行的时候，苏(su)月会准备一些文化的特色，比如(ru)沿途各站的美食篇或者是景点篇的推荐和介绍(shao)。比如(ru)有些旅客石家庄下车，到站之(zhi)前会问列车员当地的早餐有什么，有什么特色美食，苏(su)月都会给旅客介绍(shao)。

苏(su)月值乘G51次高铁列车，旅客准备上车/记者拍摄

苏(su)月把工作手放在列车长席位桌面/记者拍摄

随着协同发展的推进，三地乘客的交流愈发频繁，界限也渐渐模(mo)糊。越来越多的人(ren)开启了跨城工作、生活的模(mo)式。高铁上，苏(su)月常常能听到大家自然地讨论着京津冀三地的文化交流和项目合作。

如(ru)今京津冀区(qu)域交通便(bian)利，三地居民来往日益增多，高铁列车上很多旅客从家乡带的特产都会跟其(qi)他旅客分享(xiang)。“比如(ru)好多旅客从北京西始发或者到石家庄上车，都会询(xun)问旁边的旅客，‘我在北京西站上车的，我要到石家庄去(qu)看我的家人(ren)……’这样的旅客之(zhi)间的沟通交流会更加的密集。”苏(su)月说，还有商务旅客之(zhi)间，关于企业文化的交流也都更加频繁。

苏(su)月在G51次高铁列车上/记者拍摄

京广高铁仅石家庄站十年间就累计发送旅客超2.14亿人(ren)次，石家庄至北京最快1小时03分钟通达，日均开行列车数从67对增至169.5对。京津冀高铁总里程达2576公里，实(shi)现地级市全覆盖，“小时通勤(qin)圈”成为现实(shi)。

姜女士是保定人(ren)，此前连续4年每天坐高铁通勤(qin)保定和北京两地，早上6点之(zhi)前出门，从保定坐高铁，8点15分左右到北京西二环附近单位，晚上下班后(hou)7点半左右可以(yi)回到保定家中。这两年，她眼看着保定城市几乎翻新了一番。转岗后(hou)工作四天休息两天，单位有宿(xiu)舍，同城化更加方便(bian)，对区(qu)域协同的感受也更深。

“我们保定城市变化挺大的，尤其(qi)环境变化特别大。建了一些特别有意义的公园，儿童公园、体育(yu)公园。然后(hou)建了环城跑(pao)道(dao)，环境特别好。现在通往保定的列车也挺多的，之(zhi)前车次可能高铁还是比较少，现在就逐步的越来越多了。”姜女士表示，现在每趟车次之(zhi)间可能最多也就一个小时的间断。

服(fu)务升级背(bei)后(hou)的协同升温

苏(su)月的手册(ce)里，其(qi)中一页记录着大件行李(li)架、加强(qiang)商务服(fu)务提示、重点旅客保障等(deng)内容。北京西站上车的旅客中，一位妈妈带着出生不足百天的婴儿乘车，前来询(xun)问列车上是否(fou)有母婴室。苏(su)月不仅告诉她母婴卫生间所在车厢，还给旅客调换了位置最近、最方便(bian)的座位。

将独自带婴儿乘车的旅客询(xun)问车上母婴室位置/记者拍摄

“带小孩(hai)的我们会有一个标记。”每小时至少一次巡检列车里情况，苏(su)月都会去(qu)看看这位带着婴儿的女士。重点旅客，有的是带小孩(hai)的，会在列车智控系统里这个座位上选择标注(zhu)“幼(you)”，座位就从蓝(lan)色变成紫色，并且会显示一个红标“幼(you)”。列车员在途中会做(zuo)好重点盯控。有老年旅客也会标记座位，上车之(zhi)后(hou)列车员会做(zuo)好引导、送水，到站会做(zuo)好帮扶。

高铁列车座位可实(shi)现重点旅客标记/记者拍摄

又一站旅客上车，苏(su)月发现一位商务旅客在大号行李(li)箱上放着电脑办公，主动提出可以(yi)给他调换配备小桌板的座位，以(yi)便(bian)在旅途中也能高效工作。同时，苏(su)月帮旅客把大行李(li)箱放到最后(hou)一排座位后(hou)的空间处，随手从工作包里拿出一个U型物件卡在了行李(li)箱轮子(zi)与地面之(zhi)间。这是苏(su)月车队特意准备的大件行李(li)箱防滑架。

春运返程回北京的车上旅客人(ren)满为患(huan)，补(bu)票的旅客特别多。很多旅客拿着家乡的特产，还有很大的行李(li)箱。列车上需要防超员、防客伤，苏(su)月作为列车长，要做(zuo)好一定的预(yu)想。准备的防滑架使(shi)用量特别大，从一开始准备了5个防滑架，到后(hou)续准备了10个防滑架，每一趟车都可以(yi)得到很好的利用。

苏(su)月给大型行李(li)箱安(an)置防滑架/记者拍摄

大型行李(li)箱防滑架/记者拍摄

数年间，苏(su)月和团队不断探索服(fu)务创新，每个列车员都随车携(xie)带的爱心(xin)服(fu)务箱里，备用品(pin)也越来越多。例如(ru)准备的口罩，不单单是成人(ren)口罩，还有儿童口罩。又如(ru)湿巾，不单单是消毒湿巾，还有酒精湿巾。还有针线包、手机(ji)充电线。随着在春运、暑运旅客高峰期，还有为小朋友旅客特意准备的图(tu)画卡。

爱心(xin)服(fu)务箱/记者拍摄

爱心(xin)服(fu)务箱里为旅客准备的备用品(pin)/记者拍摄

津兴城际开通后(hou)，空铁联运旅客占(zhan)比超过三成，大兴机(ji)场站实(shi)现5分钟极速换乘。2024年，苏(su)月成长为列车长，短暂(zan)在京雄(xiong)城际服(fu)务3个月，回到京广高铁。而在京雄(xiong)城际很短的时间里，苏(su)月和团队还收到了乘客亲笔写的感谢信。这封信，苏(su)月一直(zhi)夹在自己的手册(ce)里。

苏(su)月回忆说，当时值乘的京雄(xiong)城际列车里，一位拄着拐杖的旅客从北京西站独自上车，到大兴机(ji)场站，一共28分钟的时间，苏(su)月在站台上看到后(hou)，让(rang)乘务人(ren)员去(qu)帮扶。了解到这位旅客没(mei)有陪同人(ren)，苏(su)月在到站之(zhi)前主动联系大兴机(ji)场，说列车上有一位重点旅客，需要到站来接引。

这位旅客觉得乘务人(ren)员的说话方式很温柔，对他们细心(xin)的举动也感到安(an)慰，所以(yi)给苏(su)月和车队写了一句话，“很感谢乘务班组，你们的说话的方式以(yi)及(ji)说话的温柔态度，让(rang)我十分欣慰。”字条最后(hou)还署了自己的名字。

夹在苏(su)月工作手册(ce)里的旅客感谢字条/记者拍摄

旅客的故事，三地的温度

让(rang)苏(su)月印象最深的是一位来自河(he)北的大学生小李(li)。当时苏(su)月刚值乘G51次高铁列车长。旅客小李(li)从河(he)北省(sheng)正定到石家庄坐高铁，搭乘苏(su)月所在高铁车次到北京西。当时小李(li)上车后(hou)非常拘谨，所有的行李(li)都放在腿前侧，导致前排的座椅也没(mei)有办法靠后(hou)调解。苏(su)月在巡视(shi)过程中看到，问小李(li)“这个行李(li)放在这儿舒不舒服(fu)？”而小李(li)只是笑而不语。

苏(su)月发现他特别拘谨，接了一杯开水放到他的面前。“就是一杯水，架起了我们沟通的桥梁。”苏(su)月说，小李(li)随后(hou)开始跟她聊起天来，说自己是去(qu)北京实(shi)习，刚大学毕业。随后(hou)，苏(su)月结合在北京工作的一些经验(yan)，告诉小李(li)一些在北京要注(zhu)意的事情，比如(ru)交通出行的方面，还有一些生活的吃、住(zhu)、行方面。“说完之(zhi)后(hou)他整个人(ren)的状态放松下来。后(hou)续他有几次坐车都是特地买的我这个车次的车票。”每次站台上小李(li)也会特意找到苏(su)月打个招呼(hu)，像朋友一样。

苏(su)月帮助(zhu)小朋友旅客安(an)全下车/记者拍摄

如(ru)今，这样的旅客越来越多。京津企业越来越多员工来自河(he)北，跨城通勤(qin)者中超过六成选择高铁。他们在列车上，演绎着人(ren)间烟火。苏(su)月，是观众，是参与者，更是纽带。

2027年，雄(xiong)忻高铁、津潍高铁将开通，京津冀铁路网将进一步加密；三地医保互认(ren)、职教学分互通等(deng)政策深化，协同发展从“硬件”迈向“软件”。

G54次列车即将到达保定站，准备下车的金先生是上海人(ren)，常年往返保定出差，京津冀区(qu)域从交通到商务方方面面的变化让(rang)他感叹，京津冀让(rang)人(ren)们看到了协同的力量，这篇区(qu)域正在成为一个整体。

“以(yi)前我从上海到保定20多个小时，现在也就6、7个小时。而且京津冀这几年的发展的确比较快。因为我这几年经常在北方，总体感觉京津冀的发展要比我们想象中快得多，属于比较飞速的一个发展。特别是像雄(xiong)安(an)，原先就是一个偏僻的小村子(zi)，现在已经是很漂亮的一个地方了。”金先生感叹。

苏(su)月细致检查车内情况/记者拍摄

苏(su)月工作手册(ce)中不断细化的服(fu)务事项/记者拍摄

而苏(su)月，也从一名青涩的高铁列车员，成长为一名干(gan)练(lian)的列车长。一年跑(pao)车约 244次，保障旅客超过10万人(ren)次，在中国也是世界目前的最长高铁线上，一年跑(pao)车里程约55.2万公里，相当于绕地球13.8圈。在一趟趟穿城而过的高铁列车上，苏(su)月真(zhen)切感受着京津冀三地从“轨道(dao)联通”到“人(ren)心(xin)相通”。

“协同我觉得就是大的带小的。大家都是紧密相连的一个整体，谁也不会落下谁，去(qu)共同上进。以(yi)前觉得发展就是靠个人(ren)的努力，但是交通的便(bian)利、旅客之(zhi)间联系的增多，会感受到更多的温度，不再是个人(ren)的战斗(dou)。”苏(su)月说。

一天14小时工作即将结束，苏(su)月在做(zuo)工作总结/记者拍摄

三地间，轨道(dao)上的京津冀实(shi)现了以(yi)时速350公里飞驰，而苏(su)月的手账里，每一笔记录都在证明：比钢轨更坚韧的，是协同发展的决心(xin)；比列车更快的，是三地百姓越走越亲的脚(jiao)步。和苏(su)月一样的铁路人(ren)们，将一直(zhi)坚守在高铁列车上，用更优(you)质的服(fu)务陪伴每一位京津冀乘客，继续见证这片土地的变迁、发展。

苏(su)月在京广高铁列车上/记者拍摄

北京交通广播记者任雪(xue)娇、孙媛，主编程艳

编辑：北城

值班主编：彭(peng)菲

监制：赵鹏

作者：任雪(xue)娇

来源：北京交通广播