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日前，由(you)奇瑞汽车股份有限公司与清华大学智能交(jiao)通实验室共同申请的“分体式飞行汽车”专利正式公开。同一时期，小鹏汇天全资子公司广州汇天飞行汽车制造有限公司注册资本(ben)也由(you)5亿元增至6.5亿元，两者的大动作再(zai)次为飞行汽车产业添了把火。
飞行汽车是指既可在地面行驶又可在空中飞行的陆空两栖车辆(liang)，包括面向(xiang)大众化交(jiao)通的电动垂直起降飞行器(qi)（eVTOL）。飞行汽车属于低空经济的一个(ge)环节，可将低空交(jiao)通与地面交(jiao)通有效整合，构建(jian)路空协同的立体交(jiao)通体系。
2021年低空经济被写入《国家综合立体交(jiao)通网规划纲要》，2023年被定为战略性新兴产业，2024年被首次写入政府工(gong)作报告，一系列举措表明国家对低空经济发展的重视，地方政府同样积极响(xiang)应，近30个(ge)省（自治区、直辖(xia)市）已将低空经济纳入政府工(gong)作报告，低空经济概(gai)念(nian)迅速炒热。
有政策作为后盾，产业发力明显更加坚定。在飞行汽车领域(yu)，广汽集团、长安汽车、奇瑞控股、吉利控股、小鹏汽车等多(duo)家车企纷纷下场，一时间飞行汽车概(gai)念(nian)风(feng)光无两，似乎已进(jin)入商业普及的前夜。
技术创新，一体式向(xiang)分体式演(yan)化
以奇瑞本(ben)次申请专利的飞行汽车为例，这款(kuan)产品与广汽集团GOVY AirJet、吉利沃飞长空AE200、长安飞行汽车等一体式飞行汽车不同，它相当于将整体一分为三，座舱模块可与飞行模块（包括螺旋桨和机翼(yi)）、行驶模块两两结合，按(an)需实现(xian)空中飞行和陆地行驶功能。
来源(yuan)：奇瑞控股
同时，这款(kuan)三体式复合翼(yi)飞行汽车摒弃(qi)了传统方向(xiang)盘、油门等控制装置，支持(chi)无人(ren)驾驶模式下的飞行和行驶两种操(cao)作方式，降低驾驶难度(du)。
这种分体式的思路和小鹏汇天的“陆地航母”如出(chu)一辙，同样是分体（陆行体与飞行体两部分）、同样可以自主飞行（但(dan)保留了操(cao)控装置）。这款(kuan)分体式飞行汽车已亮相CES 2025，外观采用赛博机甲风(feng)格的设计，地面驾驶仅需C照。
值(zhi)得一提的是，小鹏汇天早期开发的也是一体式飞行汽车，如今却已将其归为“三步走”战略的最后一步，很明显，一体式设计要同时满足车辆(liang)与飞行器(qi)双重标准，而分体式设计更易于商业化落地。
小鹏汽车董事长何小鹏透露，他(ta)们曾试图将汽车与飞机技术简单结合，但(dan)这种思路不仅导致汽车与飞机性能均不尽人(ren)意(yi)，还徒增成(cheng)本(ben)，因此(ci)最终重新规划了飞行汽车开发路径。
在转为分体式路线后，小鹏汇天陆地航母自去年11月首飞以来，已收到近4000台订单。据悉，这款(kuan)飞行汽车售价预计不超过200万元，计划于2026年交(jiao)付(fu)。
从地上跑(pao)到天上飞，车企为何集中布局？
去年底，吉利沃飞长空首款(kuan)自研eVTOL产品AE200批产构型亮相，并被工(gong)银金租(zu)签下120架AE200意(yi)向(xiang)采购订单，预计2026年完成(cheng)适航取证；同期，广汽集团也发布全新飞行汽车品牌“高域(yu)/GOVY”首款(kuan)产品AirJet，计划在2025年启(qi)动飞行汽车产品的适航认证；长安汽车则在今年初(chu)宣布，新一代飞行汽车预计将于2025年底完成(cheng)试飞，更是提出(chu)5年砸200亿、10年砸1000亿的“烧钱计划”……
来源(yuan)：沃飞长空
车企集中布局飞行汽车究竟意(yi)欲何为？首先是中央及地方政策支持(chi)，地方政府出(chu)现(xian)竞争性布局，基础设施得以顺利建(jian)设，如北京市计划到2027年开通3条以上低空航线，深圳市计划到2025年底建(jian)设1000个(ge)低空起降点，常(chang)态化无人(ren)机配(pei)送航线福田口(kou)岸航线也迎来正式开航。
其次是飞行汽车与新能源(yuan)汽车的技术复用程度(du)高。正如中国电动汽车百人(ren)会副理事长兼秘书长张永伟所言，智能汽车产业正进(jin)一步发展为聚合型智能产业，在路上是智能汽车，飞上去是飞行汽车、低空产业，立起来是人(ren)形机器(qi)人(ren)、具身智能。
有分析指出(chu)，飞行汽车的电池、电机、电控系统与新能源(yuan)汽车的复用率高达(da)70%-80%，在三电系统外，智能化、自动驾驶与高精导航等技术同样可以复用，“技术同源(yuan)”指向(xiang)降本(ben)增效。
在市场需求方面，飞行汽车可以大大缩短通勤时间，减(jian)缓交(jiao)通拥堵，如深圳至珠海eVTOL航线将3小时车程缩短至20分钟。另外，飞行汽车在物流配(pei)送、应急救援以及旅游观光等领域(yu)也有很大潜力，均是车企破“卷”的新思路。
根据中国民用航空局数据，预计2025年我国低空经济规模将达(da)到1.5万亿元，2035年将达(da)到3.5万亿元。摩根士丹利预测，2050年全球(qiu)飞行汽车市场规模将达(da)9万亿美元，中国潜在市场规模将达(da)2.1万亿美元。
参(can)考比亚迪在新能源(yuan)汽车领域(yu)先发先至的优势，如今大批车企入局飞行汽车、人(ren)形机器(qi)人(ren)赛道也颇有抢占市场先机的意(yi)味，什(shi)么时候风(feng)口(kou)来不确定，但(dan)机会总是留给有准备的人(ren)，提前站在万亿蓝海中等风(feng)来，成(cheng)为时下不少车企的选择。
前景广阔，但(dan)何时能普惠大众？
乐观的答案是2030年，悲观一点可能要到2050年。
去年底，中国低空经济联盟(meng)发布《低空经济发展趋势报告》。报告预计，未(wei)来两到三年，中国主要大城市的空中交(jiao)通网络和地面飞行服务设施基本(ben)建(jian)成(cheng)，飞行汽车（eVTOL）大批量商业化，市场价格从千万元级别(bie)逐渐降低。到2030年四、五座飞行汽车有望保持(chi)在两三百万元价格区间，可能有10万架飞行汽车进(jin)入家庭或成(cheng)为空中的士。
而按(an)照中国汽车工(gong)程学会发布的《飞行汽车发展白皮书1.0》预测，2025年我国飞行汽车迈入商业化启(qi)航1.0阶段，2035年智能eVTOL将成(cheng)为低空交(jiao)通出(chu)行的主要运载工(gong)具，最终陆空两栖飞行汽车实现(xian)大众化应用将在2050年左右，这对普罗(luo)大众而言还是很遥远的，大概(gai)是一代人(ren)的时间。
低空飞行引出(chu)行变革，普及并非一蹴而就之事。清华大学车辆(liang)与运载学院(yuan)教授、飞行汽车动力研究中心主任张扬军表示，作为发展低空经济的重要一环，飞行汽车在未(wei)来将主导低空经济的发展，但(dan)目前飞行汽车仍处于商业化运行的早期阶段，在政策、规则、市场和技术等领域(yu)有许多(duo)亟待解决的问题。
令人(ren)期待的是，一旦低空交(jiao)通与地面交(jiao)通实现(xian)深度(du)融合，届时构建(jian)出(chu)的三维立体智慧交(jiao)通体系，或将从根本(ben)上解决如今的交(jiao)通拥堵与空间移动效率问题，这将是一次生(sheng)产力的飞跃。（中国经济网记者 陈梦宇）
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