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日前，由奇瑞汽车(che)股(gu)份有限公司与清(qing)华大学智能交通实验室共同(tong)申请(qing)的(de)“分体式飞行汽车(che)”专利正式公开。同(tong)一时期，小鹏汇天全资子公司广州汇天飞行汽车(che)制造有限公司注(zhu)册资本(ben)也由5亿元增至6.5亿元，两(liang)者的(de)大动作再次为飞行汽车(che)产业添了把(ba)火。
飞行汽车(che)是指既可在地(di)面行驶又可在空中飞行的(de)陆空两(liang)栖车(che)辆，包括(kuo)面向大众化交通的(de)电动垂直起降飞行器（eVTOL）。飞行汽车(che)属于低空经济的(de)一个环节，可将(jiang)低空交通与地(di)面交通有效(xiao)整合，构建路空协同(tong)的(de)立体交通体系。
2021年低空经济被(bei)写入《国家综合立体交通网规划纲要》，2023年被(bei)定(ding)为战略性新兴产业，2024年被(bei)首(shou)次写入政府工作报告，一系列举(ju)措表明国家对低空经济发展的(de)重视，地(di)方政府同(tong)样积极响应，近30个省（自治区、直辖市）已将(jiang)低空经济纳(na)入政府工作报告，低空经济概念迅速炒热(re)。
有政策(ce)作为后(hou)盾，产业发力明显更加坚定(ding)。在飞行汽车(che)领域，广汽集团、长(chang)安汽车(che)、奇瑞控股(gu)、吉利控股(gu)、小鹏汽车(che)等多(duo)家车(che)企(qi)纷纷下(xia)场，一时间飞行汽车(che)概念风光(guang)无两(liang)，似乎已进入商业普及的(de)前夜。
技术创新，一体式向分体式演化
以奇瑞本(ben)次申请(qing)专利的(de)飞行汽车(che)为例，这款产品与广汽集团GOVY AirJet、吉利沃飞长(chang)空AE200、长(chang)安飞行汽车(che)等一体式飞行汽车(che)不同(tong)，它相当于将(jiang)整体一分为三，座舱模块可与飞行模块（包括(kuo)螺旋桨(jiang)和机翼）、行驶模块两(liang)两(liang)结合，按需实现空中飞行和陆地(di)行驶功能。
来源：奇瑞控股(gu)
同(tong)时，这款三体式复合翼飞行汽车(che)摒弃了传统方向盘、油门(men)等控制装置，支持无人驾驶模式下(xia)的(de)飞行和行驶两(liang)种操作方式，降低驾驶难度。
这种分体式的(de)思路和小鹏汇天的(de)“陆地(di)航(hang)母”如出一辙，同(tong)样是分体（陆行体与飞行体两(liang)部分）、同(tong)样可以自主飞行（但保留(liu)了操控装置）。这款分体式飞行汽车(che)已亮相CES 2025，外观采用赛(sai)博机甲风格的(de)设计，地(di)面驾驶仅需C照。
值得一提(ti)的(de)是，小鹏汇天早期开发的(de)也是一体式飞行汽车(che)，如今却已将(jiang)其归(gui)为“三步走”战略的(de)最后(hou)一步，很明显，一体式设计要同(tong)时满足车(che)辆与飞行器双重标准，而(er)分体式设计更易(yi)于商业化落地(di)。
小鹏汽车(che)董事长(chang)何(he)小鹏透露，他们曾试图将(jiang)汽车(che)与飞机技术简单结合，但这种思路不仅导致汽车(che)与飞机性能均不尽人意(yi)，还徒(tu)增成本(ben)，因此最终重新规划了飞行汽车(che)开发路径。
在转为分体式路线后(hou)，小鹏汇天陆地(di)航(hang)母自去年11月首(shou)飞以来，已收到(dao)近4000台订单。据(ju)悉(xi)，这款飞行汽车(che)售价预计不超过200万元，计划于2026年交付。
从地(di)上跑到(dao)天上飞，车(che)企(qi)为何(he)集中布局？
去年底，吉利沃飞长(chang)空首(shou)款自研eVTOL产品AE200批(pi)产构型亮相，并被(bei)工银金租签下(xia)120架AE200意(yi)向采购订单，预计2026年完成适航(hang)取证；同(tong)期，广汽集团也发布全新飞行汽车(che)品牌“高(gao)域/GOVY”首(shou)款产品AirJet，计划在2025年启(qi)动飞行汽车(che)产品的(de)适航(hang)认证；长(chang)安汽车(che)则在今年初宣(xuan)布，新一代飞行汽车(che)预计将(jiang)于2025年底完成试飞，更是提(ti)出5年砸200亿、10年砸1000亿的(de)“烧(shao)钱(qian)计划”……
来源：沃飞长(chang)空
车(che)企(qi)集中布局飞行汽车(che)究竟意(yi)欲何(he)为？首(shou)先是中央及地(di)方政策(ce)支持，地(di)方政府出现竞(jing)争性布局，基础设施得以顺(shun)利建设，如北京市计划到(dao)2027年开通3条以上低空航(hang)线，深圳市计划到(dao)2025年底建设1000个低空起降点，常态化无人机配(pei)送航(hang)线福田口岸航(hang)线也迎来正式开航(hang)。
其次是飞行汽车(che)与新能源汽车(che)的(de)技术复用程度高(gao)。正如中国电动汽车(che)百人会副(fu)理事长(chang)兼秘书长(chang)张永伟所言，智能汽车(che)产业正进一步发展为聚合型智能产业，在路上是智能汽车(che)，飞上去是飞行汽车(che)、低空产业，立起来是人形机器人、具身智能。
有分析(xi)指出，飞行汽车(che)的(de)电池、电机、电控系统与新能源汽车(che)的(de)复用率高(gao)达70%-80%，在三电系统外，智能化、自动驾驶与高(gao)精导航(hang)等技术同(tong)样可以复用，“技术同(tong)源”指向降本(ben)增效(xiao)。
在市场需求(qiu)方面，飞行汽车(che)可以大大缩短通勤时间，减缓交通拥堵，如深圳至珠海eVTOL航(hang)线将(jiang)3小时车(che)程缩短至20分钟(zhong)。另外，飞行汽车(che)在物流配(pei)送、应急救援以及旅游(you)观光(guang)等领域也有很大潜力，均是车(che)企(qi)破“卷”的(de)新思路。
根据(ju)中国民用航(hang)空局数据(ju)，预计2025年我国低空经济规模将(jiang)达到(dao)1.5万亿元，2035年将(jiang)达到(dao)3.5万亿元。摩根士丹利预测，2050年全球飞行汽车(che)市场规模将(jiang)达9万亿美元，中国潜在市场规模将(jiang)达2.1万亿美元。
参(can)考比亚迪在新能源汽车(che)领域先发先至的(de)优势，如今大批(pi)车(che)企(qi)入局飞行汽车(che)、人形机器人赛(sai)道也颇(po)有抢占市场先机的(de)意(yi)味，什么时候风口来不确定(ding)，但机会总是留(liu)给有准备的(de)人，提(ti)前站在万亿蓝海中等风来，成为时下(xia)不少车(che)企(qi)的(de)选择。
前景广阔(kuo)，但何(he)时能普惠大众？
乐观的(de)答案是2030年，悲(bei)观一点可能要到(dao)2050年。
去年底，中国低空经济联(lian)盟发布《低空经济发展趋势报告》。报告预计，未来两(liang)到(dao)三年，中国主要大城市的(de)空中交通网络和地(di)面飞行服务设施基本(ben)建成，飞行汽车(che)（eVTOL）大批(pi)量商业化，市场价格从千万元级别逐渐降低。到(dao)2030年四、五座飞行汽车(che)有望(wang)保持在两(liang)三百万元价格区间，可能有10万架飞行汽车(che)进入家庭或成为空中的(de)士。
而(er)按照中国汽车(che)工程学会发布的(de)《飞行汽车(che)发展白皮书1.0》预测，2025年我国飞行汽车(che)迈入商业化启(qi)航(hang)1.0阶段，2035年智能eVTOL将(jiang)成为低空交通出行的(de)主要运(yun)载工具，最终陆空两(liang)栖飞行汽车(che)实现大众化应用将(jiang)在2050年左右，这对普罗大众而(er)言还是很遥远的(de)，大概是一代人的(de)时间。
低空飞行引出行变革，普及并非一蹴而(er)就之(zhi)事。清(qing)华大学车(che)辆与运(yun)载学院教授、飞行汽车(che)动力研究中心主任张扬(yang)军表示，作为发展低空经济的(de)重要一环，飞行汽车(che)在未来将(jiang)主导低空经济的(de)发展，但目前飞行汽车(che)仍处于商业化运(yun)行的(de)早期阶段，在政策(ce)、规则、市场和技术等领域有许多(duo)亟待解决的(de)问题。
令人期待的(de)是，一旦低空交通与地(di)面交通实现深度融合，届时构建出的(de)三维(wei)立体智慧交通体系，或将(jiang)从根本(ben)上解决如今的(de)交通拥堵与空间移动效(xiao)率问题，这将(jiang)是一次生产力的(de)飞跃(yue)。（中国经济网记者 陈梦宇）
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