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在(zai)高铁飞驰的时代,中国仍保留着81对(dui)平均时速不足百公里的公益性“慢火车”。
它们穿(chuan)梭于群(qun)山之间,为偏(pian)远地区百姓架起一(yi)座座“流动的致富桥(qiao)”。近日,湖南怀化7272次绿(lu)皮列车因“列车员(yuan)1年帮卖1180万元农产品”登(deng)上热搜,成为观察(cha)中国乡村(cun)振兴“慢”逻(luo)辑的生动样本。
7272次列车每日往返于湖南怀化与(yu)贵州铜仁,以178公里的路(lu)程串联起武陵山腹地的村(cun)镇。车厢内拆除座椅、增设货架,专(zhuan)供菜农摆放箩(luo)筐,最低票价仅2元,被当地人称为“卖菜专(zhuan)列”。
清(qing)晨,麻(ma)阳苗族自治县的“扁担大军”挑着小白菜、板栗等农产品涌入(ru)车厢,列车行驶途中便开启“流动市集”,乘(cheng)客可现场选购(gou);列车员(yuan)通过(guo)直播带货、发布信息、对(dui)接客商等方式(shi),2024全年助销农产品超千(qian)万元。
列车上,麻(ma)阳果农龙飘飘的背篓货物不到1小时售罄;菜农刘昌河15年间收入(ru)倍增,从(cong)土房搬(ban)进(jin)新居;铜仁火车站外,特地开辟的“麻(ma)阳果蔬集市”人流如织,形成政府与(yu)市场“协(xie)同共振”的扶贫样本。
这趟平均时速仅40公里的慢火车,连接起湘(xiang)黔两省,成为承载许多生计的“幸福专(zhuan)列”。“公益+市场”的创新,摆脱了单纯补贴(tie)难(nan)持续的困境,让交通服(fu)务演变(bian)为产销一(yi)体的微型(xing)产业链(lian),撑起脱贫群(qun)众追求美好生活的希望。
中国铁路(lu),自然是“快”的。16.2万公里铁路(lu)营业里程再(zai)创新纪录,4.8万公里高铁织就(jiu)“八纵八横”,CR450动车组实现时速400公里加速度。春运单日发送2144.8万人次的运力背后,是每秒出票千(qian)张的智慧系统,是动态(tai)增开列车的精(jing)准调度。
流动的中国,不仅有“快”的速度,也有“慢”的温度。
2012年以来,铁路(lu)部门坚持开行低票价、站站停的公益性“慢火车”,覆盖22个省份、停靠691个站点,打造“乡村(cun)振兴列车”品牌。截至2024年10月,累计发送脱贫地区旅客9.9亿人次、货物45.3亿吨。
列车虽慢,却精(jing)准契合了山区群(qun)众“早出晚归、随停随走”的需求。低票价、高频次、灵活停靠的特点,让慢火车成为流动的市集、就(jiu)业的通道、求学的“校车”,为偏(pian)远地区保留了一(yi)条“生命线”,同时以年均超600万人次的运量(liang),织就(jiu)一(yi)张“致富网(wang)”。
河北承德6433次列车拆除座椅变(bian)身“助农专(zhuan)列”,5元车票载着成筐鲜果进(jin)城,让山货运输成本直降七成;沈阳4347次列车上“赶大集”,游客可提前预订大鹅(e)、山珍,村(cun)民(min)收入(ru)水涨船高;黑龙江佳木斯的4135/4136次列车以2元起步票价,每年运送务工人员(yuan)至三江平原插秧(yang),“春耕鹊桥(qiao)”铺就(jiu)“淘金路(lu)”。
从(cong)湘(xiang)西到东北,从(cong)巴山蜀水到燕赵(zhao)大地,这些铁轨上的“共富引擎”证明,乡村(cun)振兴不仅需要产业导入(ru)的“快变(bian)量(liang)”,更离(li)不开尊重差异、守护温度的“慢功夫”。
“快”是效率,是现代化进(jin)程的缩(suo)影;“慢”是温度,是均衡(heng)发展(zhan)的底(di)线保障。慢火车鸣笛穿(chuan)过(guo)晨雾,承载的不仅是瓜果蔬菜,更是“不让任何人掉队”的初心。
一(yi)个国家(jia)如何用(yong)铁轨丈量(liang)民(min)心,抵达共富的远方?在(zai)一(yi)个个流动的市集、一(yi)座座跨越(yue)山海的桥(qiao)梁里,中国乡村(cun)振兴的温情(qing)与(yu)智慧熠熠生辉。