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车(che)市竞争(zheng)从价格战转向(xiang)智(zhi)驾战。日(ri)前，比亚迪宣布，旗下(xia)“天神之眼”智(zhi)驾系统将覆盖全产品线21款车(che)型(xing)。其中，价格最低的海鸥智(zhi)驾版低至(zhi)7.88万元，引发(fa)“智(zhi)驾平权”大(da)讨(tao)论。

此前，长安汽车(che)也举(ju)行了一场(chang)智(zhi)能化战略发(fa)布会，发(fa)布“北斗天枢2.0”战略。根据该战略，其未来3年(nian)的新车(che)将全系标配智(zhi)驾接口，实现(xian)高阶智(zhi)驾搭载更多性价比车(che)型(xing)，并喊出“全民智(zhi)驾”口号。

两场(chang)发(fa)布会之后，“智(zhi)驾平权”“全民智(zhi)驾”迅(xun)速(su)成为热词。用一位车(che)企CEO的话说，“没有智(zhi)驾，以后都不敢开发(fa)布会了”。有媒体甚至(zhi)把2025年(nian)称为“智(zhi)驾元年(nian)”。

作为汽车(che)智(zhi)能化的重要体现(xian)，过去(qu)几年(nian)，智(zhi)驾是20万元以上车(che)型(xing)才(cai)有的“高配”。考虑到比亚迪庞大(da)的年(nian)销售量，一旦将智(zhi)驾变成“像安全带一样的标配”，无疑将大(da)大(da)加速(su)智(zhi)能化向(xiang)下(xia)沉(chen)市场(chang)的普及(ji)，让(rang)更多消费者能够以较低成本获(huo)得智(zhi)驾体验。

有人提出，智(zhi)驾“凑合能用与好用且安全，是完全不同的境界”。因为智(zhi)驾使用最重要的前提，就是安全。经过多年(nian)的创(chuang)新探索，当前我国部分(fen)车(che)型(xing)的高速(su)公路NOA（领航辅助驾驶）和自(zi)动泊车(che)，已从“能用”阶段进入(ru)“好用”阶段，少数车(che)型(xing)的城市NOA也开始进入(ru)实用阶段。可以说，我国在(zai)汽车(che)智(zhi)能化技术的应用推广方面又一次(ci)走(zou)在(zai)世界前列。