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调度班(ban)组(zu)长(chang)易颉。
红网时刻新闻2月20日讯(记者 郭薇灿 通讯员 胡柯)“HXD1C6052机(ji)车在鹰潭库(ku)内滞留,立刻协调无火回送!”株洲机(ji)务段机(ji)车调度班(ban)组(zu)长(chang)易颉的声(sheng)音传遍调度室,几名年轻调度员闻声(sheng)而(er)动,电话铃声(sheng)此起彼(bi)伏。
2月20日清晨,株洲机(ji)务段调度室内,电子(zi)屏(ping)幕上滚动着(zhe)密密麻麻的列车运(yun)行计划。49岁的机(ji)车调度员易颉紧盯着(zhe)数据,手指在键盘上快速敲击,逐条核对临客开(kai)行计划。作为(wei)调度室班(ban)长(chang),他需确保每项指令精准无误,为(wei)春运(yun)列车安全(quan)正点运(yun)行保驾护航。
自1994年参加工作以来,易颉从机(ji)车副司机(ji)逐步成长(chang)为(wei)机(ji)车调度员、机(ji)车调度班(ban)组(zu)长(chang),扎根机(ji)务系统30年。2005年调入调度岗位后,他持续优化机(ji)车周转方案,引入智能调度系统,使机(ji)车运(yun)用(yong)效率提升6.4%,连(lian)续4年获评段“先(xian)进班(ban)组(zu)”;先(xian)后获得“广铁工匠(jiang)”“集团优秀兼职教师(shi)”等荣(rong)誉称号(hao),担任班(ban)组(zu)长(chang)以来个人零(ling)违章。
精准调度,护航春运(yun)
“一个数字错误都可能导致机(ji)车调配延误,必须零(ling)差错。”易颉坦言(yan)。春运(yun)期间(jian),他每日需核对临客开(kai)行对数、机(ji)车交路变更等100余项计划,审核后与车间(jian)逐项确认,绘制机(ji)车周转图并下发执(zhi)行。
面(mian)对京广线南端日均93对临客牵(qian)引任务,易颉严格把控机(ji)车状态(tai),每日核对全(quan)段638台支配机(ji)车的运(yun)用(yong)数据,确保12点前上传系统。春节8天他始终“钉”在一线,为(wei)“工学商旅”“春耕电煤”精准护航。
技术革新,提质增效
为(wei)破(po)解机(ji)车检修(xiu)与运(yun)用(yong)矛(mao)盾,易颉持续跟进调度系统智能化工作,实现机(ji)车状态(tai)实时监(jian)控与数据分析,对机(ji)车进行了科学调配、合理安排,提高了机(ji)车调度指挥的准确性和及时性。
为(wei)优化长(chang)交路机(ji)车核算流程,他带领团队制定(ding)整备公里数表,将货运(yun)机(ji)车技术速度提升3%,单机(ji)率下降0.1个百分点,为(wei)段内年均增开(kai)1.8%客货列车提供支撑。
2024年,他编写的《机(ji)调员应知应会》《机(ji)车调度员考试(shi)题库(ku)》等资料被集团公司职培部采(cai)纳,成为(wei)全(quan)机(ji)务系统的培训标准教材。
易颉持续优化机(ji)车周转方案,引入智能调度系统,使机(ji)车运(yun)用(yong)效率提升6.4%。
严控安全(quan),传承技艺(yi)
“安全(quan)是调度工作的生命(ming)线。”易颉牵(qian)头(tou)制定(ding)临客命(ming)令审核制度,针(zhen)对运(yun)行图调整编制安全(quan)提示(shi)卡,并组(zu)织应急(ji)演练。作为(wei)广铁工匠(jiang)、机(ji)调员高级技师(shi),他深知“传帮带”的重要性,将多(duo)年经验(yan)凝练成教案,每月组(zu)织机(ji)调员开(kai)展专题研讨,系统讲解调度难点与应急(ji)处置(zhi)技巧。
在他的带领下,株洲机(ji)务段机(ji)调员在集团公司技术比武中屡创(chuang)佳绩——2019年包揽(lan)理论实作全(quan)能前三名,2021年、2023年学员分获全(quan)能第一、第三名,段内技能晋级考试(shi)通过率连(lian)续五年稳居集团公司前列。
春运(yun)调度台前,易颉的身影始终忙碌。从核对数据到(dao)下达指令,从系统优化到(dao)团队培养,他用(yong)30年的坚守诠释了一名党员调度员的担当。正如他所言(yan):“每一趟列车安全(quan)抵达,就(jiu)是对我们工作的最大肯定(ding)。”