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中国很可能是全球最后一个进入民用喷气式航空工业俱乐部的国家。
搞民用航空工业有(you)多(duo)难?
中国商飞成立于2008年5月11日，到(dao)今天已经(jing)马上就17年的时间了。
我们看下(xia)2024年全球四大企业的交付(fu)量数字
第一名(ming)空客交付(fu)了766架(jia)；
第二(er)名(ming)波(bo)音交付(fu)了348架(jia)；
第三名(ming)巴航工业交付(fu)了73架(jia)；
第四名(ming)中国商飞交付(fu)了47架(jia)。
也就是说，2024年中国商飞交付(fu)量是巴西航空工业的64.4%，是波(bo)音的13.5%，是空客的6.1%。
虽然可喜可贺，但是依然只有(you)波(bo)音空客大约十分之一的水平。
加拿大庞巴迪(di)现在已经(jing)不再做(zuo)喷气式民航客机，他现在是专注的做(zuo)公务机了。
你没有(you)看错， 民用航空工业是如(ru)此之难。
就算是中国这样的世界制造业大国，可以说是举(ju)国之力的去支(zhi)持(chi)中国商飞研发生产民用喷气式客机，用了17年的时间产量也还没有(you)赶上波(bo)音和空客，甚(shen)至还没有(you)赶上巴西航空工业。
实际(ji)上如(ru)果(guo)我们不是从中国商飞成立的2008年5月开始算，而是从ARJ21飞机立项的2002年4月开始算，到(dao)现在已经(jing)23年的时间了。
这可以看出这个工业的门(men)槛之高，难度之大，所以说在未来在中国很有(you)可能是全世界最后一个进入民用航空工业俱乐部的国家。
另(ling)外俄罗斯其(qi)实也可以生产制造民用喷气式客机，其(qi)历史产量比中国还高的多(duo)，普京(jing)乘坐的专机就是俄罗斯国产的伊尔96系列中的伊尔-96-300PU，下(xia)图来自参考消息(xi)转载俄媒的报道，普京(jing)专机经(jing)过特殊改造，造价约5亿(yi)美元(yuan)。
俄罗斯的民航客机明星机型(xing)--图154，1968年首飞，维基(ji)百科上说到(dao)2013年停产时总共生产了1026架(jia)，并(bing)出口到(dao)了邻近的多(duo)个国家，连中国都买了30架(jia)作为民航客机使用。
中国历史上死亡人数最多(duo)的空难，就是1994年6月西北航空的一架(jia)从西安飞往广州的图-154M失事，死亡160人。
实际(ji)上著(zhu)名(ming)的2010年4月波(bo)兰总统夫妇空难遇难事件，当时波(bo)兰总统也是乘坐的波(bo)兰空军(jun)的图-154M客机前往俄罗斯参加卡廷惨(can)案纪念(nian)活动。
另(ling)外俄罗斯还有(you)苏霍伊制造的SSJ-100客机，2011年4月交付(fu)了首架(jia)，到(dao)2022年底累计制造了229架(jia)，交付(fu)了超过200架(jia)，不过由于俄乌战争爆发后，受到(dao)西方制裁得不到(dao)零(ling)部件供应，这几年生产停滞了，当然俄罗斯在努力搞零(ling)部件国产化替代(dai)，并(bing)且(qie)重命名(ming)为SJ-100，意思(si)是这是国产化的民航客机。
不过我觉得俄罗斯要想造出一款高可靠性的，有(you)商业竞争力的民航客机，已经(jing)可能性极低了。
实际(ji)上2023年8月，俄罗斯也承认退出了和中国联(lian)合CR929大型(xing)民航客机的计划(hua)。
另(ling)外还有(you)被(bei)认为工业发达的日本，其(qi)研发制造喷气式民航客机的努力已经(jing)失败了，现在日本已经(jing)没有(you)在研的喷气式民航客机了。
当地时间2023年3月8日美国华盛顿州，日本的第一架(jia)喷气式客机MRJ（三菱支(zhi)线客机的英文，后来改名(ming)叫SpaceJet）的原型(xing)机，由美国品牌卡特彼勒的挖(wa)掘机进行拆毁(hui)。
MRJ项目日本三菱投入了大量资金进行研发，但研发过程中出现了大量技术(shu)问题，最终项目研发投入严重超支(zhi)。
由于日本空域紧张，同时日本本土市场狭小，要收回投资就必须获得外部市场认证，因(yin)此选择到(dao)美国进行试飞，最终2020年初爆发的新(xin)冠疫情，给(gei)了MRJ项目最后一击，2020年5月份该项目已经(jing)陷入停滞，事实上终止(zhi)了。
日本三菱重工业公司2023年2月7日宣布，因(yin)看不到(dao)未来发展(zhan)前景，彻底停止(zhi)喷气式客机SpaceJet的研发。这标志着日本首款国产喷气式支(zhi)线客机在历经(jing)15年波(bo)折、投入巨(ju)额研发经(jing)费、后终于以失败告终。
我当时写过一篇文章讲(jiang)了日本造不出喷气式民航客机的原因(yin)，简单(dan)的说就是技术(shu)能力和经(jing)验缺失，以至于到(dao)后期居然任命一个加拿大的白人当首席开发官，研发团队也大量聘(pin)用欧(ou)美专家，造成了日本本土团队和外国研发团队不断产生矛盾。
我很早(zao)以前写过一篇文章，把(ba)航空航天工业称之为“白人霸权工业”，因(yin)为日本和韩国已经(jing)在地面跑的汽车，工程机械(xie)，在海上航行的船舶制造方面都取得了成功，但是唯独在航空航天领域，和欧(ou)洲，美国，俄罗斯都差距巨(ju)大，即使三者里面经(jing)济能力最弱(ruo)的俄罗斯，其(qi)航空航天水平也高出日韩一大截(jie)。
日本在MRJ客机项目失败之后，以后估计都没有(you)能力再踏足民航客机研发制造了。
中国虽然可能是最后一个，但却又会是未来最大的那个。
其(qi)中写到(dao)预计今年产量54架(jia)，2026年产量84架(jia)，2027年（不要觉得很远，其(qi)实就是后年）会达到(dao)110架(jia)的产量。
中国商飞在2024年3月的供应商大会上的PPT
不过老实说，给(gei)我更大震撼的还是这张我在网(wang)上看到(dao)的图，右下(xia)角的水印表明其(qi)来自“航旅通讯社”公众号，不过我翻了公众号没找到(dao)原文，不然会把(ba)原文链接附上去。
总而言(yan)之，中国商飞2025年的目标是一片天地，这个显然已经(jing)实现了，
而到(dao)2029年要三分天下(xia)，那显然就是和空客，波(bo)音了；
到(dao)2039年要半壁江山(shan)，这野心很大啊，要占全球份额的一半？
本来到(dao)这里已经(jing)觉得很狂了，然后到(dao)2049年要造双层双通道，超音速(su)，新(xin)布局，三通道的客机。
人类曾经(jing)造出过超音速(su)运营的协和式民航客机，1976年1月首次商业飞行，但是因(yin)为成本高，总共就只有(you)14架(jia)投入商业运营，并(bing)且(qie)在2000年7月在巴黎(li)市郊发生了一次空难，飞机上109人遇难，导(dao)致协和式客机在2003年11月26日最后一次商业运营后已经(jing)停飞了，现在全球都没有(you)超音速(su)运营的民航客机。
现在全球也没有(you)三通道的民航客机在运营。
看来我国是要实现人类航空运输速(su)度和运量的进一步提升(sheng)。
而再下(xia)一步就更狂了，中国商飞居然要搞星际(ji)客机，这是啥意思(si)，从地球开通民航航班往返月球基(ji)地，还是从地球往返近地轨道？
老实说，即使只是后者，也足够让(rang)人感觉激(ji)动了，毕竟(jing)从太空俯(fu)瞰地球，是多(duo)少人的梦想啊。
这虽然看起(qi)来像画的一个饼，但是我总是感觉中国能把(ba)它实现的，而且(qie)只要我活的够久，我觉得我有(you)希望能看到(dao)这一天。
最后，给(gei)深(shen)圳(chou)的半导(dao)体产业招商打(da)个广告，
现在杭(hang)州因(yin)为deepseek，宇树科技等年轻人创立的新(xin)锐公司而比较火爆，
但深(shen)圳(chou)也在努力的发展(zhan)基(ji)础产业，目前深(shen)圳(chou)的集成电路产业已经(jing)在深(shen)圳(chou)东部的坪山(shan)新(xin)区形(xing)成了集聚的态势(shi)，中芯国际(ji)，富满微(wei)电子，鹏新(xin)旭等140余家集成电路企业落户(hu)，并(bing)且(qie)布局了深(shen)圳(chou)清华大学研究(jiu)院超滑(hua)技术(shu)研究(jiu)所、深(shen)圳(chou)技术(shu)大学集成电路与光(guang)电芯片学院两大微(wei)纳(na)工艺加工平台等公共服务平台。
为了进一步做(zuo)大深(shen)圳(chou)集成电路产业，现在坪山(shan)区在坪山(shan)的核心地段打(da)造了一个深(shen)圳(chou)东部电子科技软件谷, 计划(hua)引进集成电路相关企业入驻，除了提供各种现代(dai)化办公空间场所外，
还在园区内设有(you)专门(men)的企业服务中心，提供工商注册、法律咨询、财务规划(hua)等一系列增值服务，帮助企业快速(su)落地和发展(zhan)。
同时还准备了针对(dui)企业和个人的补贴配套政策，除此之外还准备了超过2000套人才公寓。
具体情况和联(lian)系方式可以看当天公众号二(er)条(tiao)文章。
坪山(shan)我以前是比较熟悉的，但后来因(yin)为长期不在深(shen)圳(chou)，去的很少，我今年一月份去走了一趟，挺吃惊(jing)的，跟(gen)10年前相比整个面貌已经(jing)发生了巨(ju)大的变化，我印象中的很多(duo)地方可以说完全认不出来了，修的漂亮多(duo)了，同时还修了不少绿道和公园，下(xia)图就是我在周末(mo)的坪山(shan)某公园拍摄。
这里房价也不高，二(er)线城市房价水平，附近的马峦山(shan)有(you)多(duo)条(tiao)山(shan)野徒步路线，可以直接走到(dao)盐田海边，坪山(shan)往东到(dao)大鹏半岛更是深(shen)圳(chou)徒步爱好者的天堂。
现在有(you)了14号快线到(dao)市区速(su)度也比以前快多(duo)了，如(ru)果(guo)在这里有(you)产业和工作岗位，相信很多(duo)优秀人才都是愿意在这里生活居住(zhu)的。
深(shen)圳(chou)技术(shu)大学就在坪山(shan)，再远一点还有(you)香港中文大学（深(shen)圳(chou)），实际(ji)上比亚迪(di)总部也在坪山(shan)，集团一年光(guang)是应届生招聘(pin)都有(you)一两万有(you)时甚(shen)至两三万人，整个集团本科学历以上员工有(you)十几万人，我估计光(guang)是比亚迪(di)一家就有(you)超过两万名(ming)985/211人才居住(zhu)在坪山(shan)区域了。