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郝国海正在安装新型轨距杆。
红网时刻新闻2月5日讯（记者 肖帅 通(tong)讯员 严冬 莫胜伟 周凯）2月4日，大(da)年初七，北风(feng)呼啸，怀化西(xi)编组站(zhan)人声鼎沸(fei)、机具轰鸣，一场(chang)设备集中整治战鏖战正酣，这是广铁集团怀化电务段怀化西(xi)驼峰车(che)间(jian)春(chun)节(jie)假期期间(jian)的第9次作业(ye)。
“现在我们一组道(dao)岔一个月要转换25000多次。”车(che)间(jian)技师郝国海介绍。
入冬以(yi)来，满载着煤炭等物资的货物列车(che)川流不(bu)息，中欧、中老、中越跨境班列密(mi)集开行，负责列车(che)“转向”的道(dao)岔设备动作频率骤(zhou)增，普遍出(chu)现磨(mo)耗超(chao)标等病害，今天，郝国海和工友要对这些问题进行检查整治。
18时30分，随着作业(ye)指令下达，早已等候在线(xian)路旁作业(ye)人员快速奔赴作业(ye)处(chu)所。
提着20多斤的杆件，郝国海最先(xian)抵达4017号道(dao)岔。“这些货物列车(che)非常重，溜放时冲击(ji)设备，长时间(jian)冲击(ji)会造成原本连接(jie)紧密(mi)的部件磨(mo)耗产生缝隙，造成松动，影响稳定。”放下杆件，他(ta)蹲下身来，撑着枕木，撇头检查“三道(dao)缝”情况。“最近我们讨(tao)论，决定在‘人字轨’处(chu)加装我们自制的新型轨距杆，进一步提高轨道(dao)横向稳定性。”
说着，郝国海戴上手套，扒拉开轨底的石砟，将杆件穿过轨底，找(zhao)准(zhun)位置，几个麻利的扭动动作，螺杆上螺纹(wen)逐渐从拳头大(da)的螺丝中露出(chu)头来，拧动也愈发吃劲。他(ta)打开工具包，取出(chu)足有手臂长的活口扳手，重复扳动、提起动作十数次，扳动越来越费力，动作幅度却越来越小。
不(bu)多时，用于固定的5颗螺丝全部紧固到位。
不(bu)远处(chu)的4071号道(dao)岔，另一组作业(ye)人员同样干得热火朝天，经过检查，他(ta)们要更换一根磨(mo)耗超(chao)标的销轴(zhou)。“销轴(zhou)附近全是杆件、钢轨遮挡，操作很不(bu)方(fang)便，你把这个特制的连接(jie)头对准(zhun)螺丝，再用电动工具操作，很容易就取出(chu)来了(le)。”技师李小映给青工讲解操作步骤(zhou)。“自从使用了(le)车(che)间(jian)党员‘控速’攻关队自主改良研制的新型销轴(zhou)连接(jie)头，轴(zhou)销拆(chai)装快多了(le)，以(yi)前40分钟的‘天窗’只能换3个，现在效率提高了(le)一倍。”
李小映口中的怀化西(xi)驼峰党员“控速”攻关队是广铁集团优(you)质党内(nei)品(pin)牌，“创新达人”郝国海和车(che)间(jian)几名骨干都是队员，专门负责对疑难问题开展攻关。
夜色渐暗，怀化西(xi)编组站(zhan)宛若一艘(sou)巨大(da)的“陆地航母”，作业(ye)的职工们或拆(chai)除杆件、或紧固螺栓、或调整道(dao)岔，有条不(bu)紊地操作着每(mei)一道(dao)工序。钢轨敲击(ji)声、道(dao)岔捣固声、机具轰鸣声此起彼(bi)伏，交(jiao)织出(chu)一首护航运输安全的“协(xie)奏曲”。