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今年以(yi)来(lai)，一(yi)些地方纷(fen)纷(fen)成立(li)由地方国企控股(gu)或(huo)独资(zi)的低空经济(ji)公(gong)司，为经济(ji)发展注入活力。从货运物流到客运载人，从偏远的郊外到人类活动密集的城市(shi)，随(sui)着低空空域(yu)的逐步放开，低空经济(ji)的商(shang)业化路径日趋明(ming)朗，显示低空经济(ji)业态强大(da)的创新(xin)活力，也展现(xian)出其广阔的市(shi)场前景(jing)和巨大(da)的发展潜力。

近(jin)年来(lai)，随(sui)着新(xin)能(neng)源技术、新(xin)一(yi)代信息(xi)技术、人工智能(neng)等(deng)新(xin)兴(xing)技术的突破发展，低空飞行器零部件和整(zheng)机的研制日渐走向(xiang)成熟，叠加政(zheng)策红(hong)利、资(zi)本推动等(deng)多种因素的影响，低空经济(ji)迎来(lai)快(kuai)速(su)发展的黄金时期。据中国民用航空局预估，2025年，我国低空经济(ji)市(shi)场规模将达(da)1.5万亿元，到2035年有望(wang)达(da)到3.5万亿元。面向(xiang)通(tong)用、警用、海关和部分军用航空器的研发制造类产业规模占整(zheng)个低空经济(ji)总(zong)产值的88%，是我国低空经济(ji)产业的主体部分。

一(yi)方面是前景(jing)广阔，另一(yi)方面是各地在(zai)发展低空经济(ji)过程中仍面临不(bu)少难题。首要挑战是人才(cai)缺口(kou)的填补。低空经济(ji)的蓬(peng)勃发展，从研发制造端到应用端，再(zai)到操作维护端，催生(sheng)了大(da)量新(xin)岗(gang)位人才(cai)需求。国家发展改革委相关负责人此(ci)前在(zai)国新(xin)办发布会上介绍(shao)，在(zai)低空经济(ji)相关岗(gang)位中，仅无人机操控员这一(yi)新(xin)岗(gang)位的人才(cai)缺口(kou)就高达(da)100万人。此(ci)外，受法规滞后(hou)、操作者素质参差不(bu)齐、监管(guan)难度大(da)等(deng)多重因素制约，低空飞行的安全管(guan)控也是一(yi)个重要挑战。这些挑战是社(she)会各界(jie)普遍关注并亟需解决(jue)的重点问题。