此外，丰田(tian)还将(jiang)与上海市政府在相关部门(men)的指(zhi)导和支持下，由上海辐(fu)射至(zhi)长三角地区及更广范(fan)围，开(kai)展包括物流网络、产(chan)业链上下游相关企业合作、氢能、智能自动驾驶、电池回收再利(li)用等领域先进(jin)技(ji)术应用等各类举措，携(xie)手打造在中国乃至(zhi)全球(qiu)范(fan)围内具(ju)备影响力的碳中和引(yin)领典范(fan)项目，助力实现绿色低碳转型(xing)目标(biao)。

有外资(zi)机构认为，丰田(tian)此举打破了传统的合作伙(huo)伴关系，成为自2018年取消新(xin)能源汽车(che)整(zheng)车(che)制造外资(zi)股比限制以来(lai)，第一家在中国建立独资(zi)工厂的日本汽车(che)制造商。之所(suo)以选择在上海、在中国建立独资(zi)研(yan)发(fa)生产(chan)企业，是因为这一转变使丰田(tian)能够完(wan)全控制其制造流程，并(bing)受(shou)益于(yu)中国具(ju)有成本效益、技(ji)术娴熟的劳动力和高效的生产(chan)能力。

丰田(tian)此前表示，到2035年全球(qiu)生产(chan)的雷克(ke)萨斯车(che)型(xing)均为电动车(che)型(xing)。丰田(tian)还计划到2030年将(jiang)中国的汽车(che)产(chan)量提高到每(mei)年250万至(zhi)300万辆，以期在与中国汽车(che)品牌的竞争中占据一席之地，上海新(xin)工厂将(jiang)成为实现该目标(biao)的有力支撑。

特斯拉(la)和丰田(tian)的“加仓(cang)”是近期跨国车(che)企持续加大在华投资(zi)的缩影。此前，1月15日，法国汽车(che)制造商雷诺集团首(shou)席执行官卢卡·德·梅奥表示，雷诺集团已经在上海组建了约150人的研(yan)发(fa)中心，主(zhu)要在中国开(kai)展市场分析、构建供应商体系，以及车(che)辆及系统开(kai)发(fa)，助力雷诺集团加速(su)产(chan)品开(kai)发(fa)进(jin)程。

1月6日，德国大众汽车(che)集团（中国）宣(xuan)布(bu)与小鹏(peng)汽车(che)签署(shu)谅解备忘录，合作打造中国最大的超快(kuai)充电网络。自2023年大众向小鹏(peng)投资(zi)7亿美元、签订战略(lue)技(ji)术合作框(kuang)架协(xie)议以来(lai)，“大小组合”的技(ji)术合作逐步升级。

“从(cong)大众到特斯拉(la)，从(cong)丰田(tian)到雷诺，汽车(che)强国的头部企业不断加大对华投资(zi)，体现了高水平对外开(kai)放(fang)的吸引(yin)力和中国制造业的实力。”商务部研(yan)究院学位委员会委员白明表示。

持续看好中国经济前景

“2023年夏天(tian)，我来(lai)为储能超级工厂项目选址时，这里(li)还只是一片地，现在这里(li)已经是非常忙碌的生产(chan)景象。”在特斯拉(la)公司储能和充电副总裁迈克(ke)·斯奈德看来(lai)，“上海储能超级工厂再次见证了上海速(su)度、特斯拉(la)速(su)度。”

2019年1月，特斯拉(la)上海超级工厂开(kai)工，创造了“当(dang)年开(kai)工、当(dang)年竣工、当(dang)年投产(chan)、当(dang)年上市”的“特斯拉(la)速(su)度”。特斯拉(la)上海储能超级工厂延续了高效率，从(cong)2024年5月正式动工到最近正式投产(chan)，用时仅8个多月。

据介绍，特斯拉(la)上海储能超级工厂生产(chan)的商用储能电池很快(kuai)将(jiang)出口欧洲(zhou)等地的全球(qiu)市场，为世界的“绿色未来(lai)”提供助力。

“我们致力于(yu)打造能源产(chan)品与电动车(che)协(xie)同，来(lai)实现我们的愿景：加速(su)世界向可持续能源的转变。”迈克(ke)·斯奈德说，“未来(lai)，来(lai)自上海工厂的制造和产(chan)品理念有望反馈和帮助美国工厂进(jin)一步提升。”

迈克(ke)·斯奈德说，选择临港(gang)既是因为可以享受(shou)到长三角储能产(chan)业链集群和具(ju)有强大韧性的中国制造的支持，也是因为上海优质(zhi)的营商环境(jing)。

“该工厂投产(chan)折(she)射出包括美资(zi)企业在内的一众外企看好中国经济前景。”白明说，“市场广阔、产(chan)业完(wan)善、营商环境(jing)优质(zhi)的中国将(jiang)继续成为全球(qiu)企业投资(zi)的热土。”

2024年，中国新(xin)设立外商投资(zi)企业59080家，同比增长9.9%。据中国贸促会日前发(fa)布(bu)的《2024年第四季度中国外资(zi)营商环境(jing)调研(yan)报告》显示，超八成受(shou)访(fang)外资(zi)企业对中国营商环境(jing)评价在满意以上。

丰田(tian)也表示，新(xin)公司将(jiang)依托上海市及长三角地区先进(jin)成熟的产(chan)业链基(ji)础、物流网络、人才体系及市场规模，研(yan)发(fa)雷克(ke)萨斯品牌纯电动车(che)型(xing)，将(jiang)中国客户的期待以中国速(su)度反映到产(chan)品中。

“中国是雷克(ke)萨斯全球(qiu)最重要的市场之一，然而过(guo)缓的电动化转型(xing)进(jin)程导致雷克(ke)萨斯近两(liang)年损失众多中国消费者。选址在上海表明雷克(ke)萨斯参与中国新(xin)能源汽车(che)市场竞争的决心。”里(li)斯咨询汽车(che)事业部总监赵春璋说，在上海建厂有诸多优势，前有特斯拉(la)这个榜样(yang)，上海政府对新(xin)能源车(che)企的支持有目共睹；长三角新(xin)能源汽车(che)供应链齐全，对其快(kuai)速(su)发(fa)展、尽力追赶提供有利(li)条件。此外，上海有很多智能、智驾解决方案公司，对其未来(lai)发(fa)展提供了更多可能性。

瑞银中国汽车(che)行业研(yan)究主(zhu)管巩旻表示，中国拥有全世界最好、最丰富的动力电池产(chan)业链，也有纯电、插混(hun)以及增程等各种动力系统的供应链，具(ju)备自动驾驶所(suo)需的软硬(ying)件绝大部分要素，以及覆盖各个供应链的人才优势。“对全球(qiu)车(che)企来(lai)说，更早更快(kuai)地把中国纳入他们的全球(qiu)研(yan)发(fa)重心，是其未来(lai)10年、20年竞争力的关键。”

“引(yin)力场”效应持续放(fang)大

专家认为，中国的超大规模市场就是巨大“引(yin)力场”，为世界提供了更多增长机遇，这促进(jin)了跨国车(che)企坚定(ding)“重仓(cang)”。

2024年全年，中国新(xin)能源汽车(che)产(chan)销分别完(wan)成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，产(chan)销连续10年位居全球(qiu)第一。中国电动汽车(che)百人会预计，2025年，中国新(xin)能源汽车(che)销量将(jiang)达到1650万辆，渗(shen)透率超过(guo)50%。

业内普(pu)遍认为，尽管早早布(bu)局了电动化相关技(ji)术，但(dan)以丰田(tian)为代表的日本汽车(che)制造商普(pu)遍“踏空(kong)”了这一轮汽车(che)电动化的大行情，“起个大早、赶个晚集”，在华销量近几年不断下滑。

数据显示，2024年，雷克(ke)萨斯在华销量约18万辆，显著低于(yu)2021年22.7万辆的峰值水平。雷克(ke)萨斯此次落户上海，从(cong)市场环境(jing)来(lai)看，雷克(ke)萨斯此举将(jiang)直接接入中国优质(zhi)汽车(che)供应链，并(bing)直接面对中国这一全球(qiu)最大的新(xin)能源汽车(che)市场，也是最具(ju)潜力的市场。

超大规模市场，是吸引(yin)外资(zi)的强大磁石，而综合制造成本低，也是中国吸引(yin)外资(zi)的重要优势之一。超大规模市场让企业的固定(ding)资(zi)产(chan)投资(zi)、科技(ji)研(yan)发(fa)、物流运输、市场采购等方面的单位成本降低，最终提高劳动生产(chan)率，降低企业综合成本。而中国完(wan)善的产(chan)业链和供应链体系，使得企业在生产(chan)过(guo)程中能够实现原材料、零部件的高效采购和供应。尤其是在长三角，一家新(xin)能源整(zheng)车(che)厂可在4小时车(che)程内解决所(suo)需配套(tao)零部件供应，产(chan)业集群优势明显。

营商环境(jing)不断优化、对外开(kai)放(fang)举措进(jin)一步走深走实，为外资(zi)企业创造了更加稳定(ding)、公平、透明的发(fa)展环境(jing)。通(tong)过(guo)加码投资(zi)中国市场来(lai)降低风险并(bing)提升自身竞争力，成为越来(lai)越多跨国车(che)企的共同选择。（记者吴蔚 周蕊(rui) 王鹤）