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2024年10月30日，主要从事场地(di)电动(dong)车的(de)研发、生产和(he)销售的(de)绿(lu)通科技发布了(le)三季度业绩(ji)报告，公司于(yu)2024年第三季度营收同比下滑15.95%至2.13亿元(yuan)，归母(mu)净利润同比下滑41.49%至3911.96万元(yuan)，扣非(fei)归母(mu)净利润同比下滑49.05%至3339.69万元(yuan)；前三季度营收同比下滑24.24%至6.4亿元(yuan)，归母(mu)净利润同比下滑39.81%至1.25亿元(yuan)，扣非(fei)归母(mu)净利同比下滑44.76%至1.12亿元(yuan)。
几天后的(de)11月4日，公司发布大股(gu)东减持预披露公告称，收到(dao)合计持股(gu)比例近18%的(de)股(gu)东创钰铭(ming)晨(chen)及其一(yi)致行(xing)动(dong)人创钰铭(ming)恒、创钰铭(ming)汇、创钰凯越、创钰铭(ming)泰出具的(de)《关于(yu)股(gu)东减持股(gu)份计划的(de)告知函》。
减持主体将在2024年11月26日至2025年2月25日期间(jian)，通过集中竞价和(he)大宗交(jiao)易方(fang)面总计减持最大股(gu)本比例为6%，超过该主体现持有股(gu)份的(de)1/3。
二级市场方(fang)面，绿(lu)通科技其实(shi)自2023年3月上市以来股(gu)价便一(yi)路下滑，截止2024年9月中下旬的(de)最大跌幅超过了(le)73%，在大盘环境回(hui)暖带动(dong)股(gu)价稍(shao)稍(shao)回(hui)升(sheng)一(yi)些(xie)之后，公司大股(gu)东便果断(duan)选择减持，其背后更(geng)多是对绿(lu)通科技业绩(ji)风险因素不(bu)断(duan)累积的(de)担忧。
资料(liao)来源(yuan)：Wind
近年来业绩(ji)不(bu)断(duan)下滑 2024加剧态(tai)势显著
绿(lu)通科技主要从事场地(di)电动(dong)车的(de)研发、生产和(he)销售。根据产品用途的(de)不(bu)同主要有高尔夫球车、观光车、电动(dong)巡逻车、电动(dong)货(huo)车等系列。
部分产品展示 资料(liao)来源(yuan)：公司公告
从竞争格局来看，场地(di)电动(dong)车市场在2024年上半年延续2023年以来竞争日益激烈的(de)局面，尤其是在主要市场美(mei)国(guo)的(de)竞争。一(yi)方(fang)面，国(guo)际(ji)三大品牌ClubCar、E-Z-GO及Yamaha经营历史悠久，在海(hai)外(wai)市场已形(xing)成广(guang)阔且密集的(de)销售网络(luo)，品牌知名度和(he)市场占有率方(fang)面均(jun)具有领先优势。
2023年以来，ClubCar、E-Z-GO、Yamaha三大品牌产品供应不(bu)足的(de)情况得到(dao)改善，产能恢复;另一(yi)方(fang)面，在国(guo)内市场激烈竞争和(he)政策引导鼓励(li)下，2023年中国(guo)制造掀起“出海(hai)”热，众多企业更(geng)加主动(dong)地(di)寻求(qiu)海(hai)外(wai)增长点。一(yi)些(xie)国(guo)内场地(di)电动(dong)车企业在新产品、价格、渠道、品牌等多方(fang)面不(bu)断(duan)加强海(hai)外(wai)布局和(he)资源(yuan)投入，尤其是以相对较低的(de)价格争夺市场份额，也有部分企业跨(kua)行(xing)进入场地(di)电动(dong)车领域，使得竞争进一(yi)步加剧。
2023年的(de)行(xing)业竞争加剧明显，国(guo)内品牌产品以相对较低的(de)价格在海(hai)外(wai)市场尤其是美(mei)国(guo)市场上展开激烈竞争，对公司美(mei)国(guo)ODM客户的(de)市场份额冲击较大。
此背景下，绿(lu)通科技2023年业绩(ji)就开始全(quan)面下滑，其中营收同比下滑26.48%至10.81亿元(yuan)，归母(mu)净利润同比下滑15.64%至2.63亿元(yuan)，扣非(fei)归母(mu)净利润同比下滑17.25%至2.56亿元(yuan)。
2024年上半年，竞争态(tai)势仍(reng)在加剧，不(bu)仅营收同比下滑27.8%至4.26亿元(yuan)，产品毛利率更(geng)是同比下滑3.88个百分点至29.04%，归母(mu)净利润同比跌幅达到(dao)了(le)39.02%，扣非(fei)归母(mu)净利跌幅为42.72%。
之后就是文章开头提及的(de)三季度业绩(ji)表(biao)现，接(jie)近腰斩的(de)Q3扣非(fei)净利润表(biao)现，将前三季度归母(mu)净利润、扣非(fei)归母(mu)净利同比跌幅分别拉大至39.81%、44.76%。
双反结(jie)果出炉 业绩(ji)影响做实(shi)
2024年11月29日，绿(lu)通科技发布关于(yu)美(mei)国(guo)商务部对进口自中国(guo)的(de)特定低速载人车辆启动(dong)双反调查的(de)进展公告，提及2024年7月，美(mei)国(guo)商务部发布公告决定对进口自中国(guo)的(de)特定低速载人车辆（以下简(jian)称“LSPTV”）发起反倾销和(he)反补贴调查（以下简(jian)称“双反”调查），调查产品包(bao)含公司出口至美(mei)国(guo)的(de)场地(di)电动(dong)车产品。反倾销调查期间(jian)为2023年10月1日至2024年3月31日，反补贴调查期间(jian)为2023年度全(quan)年。
2024年11月27日，美(mei)国(guo)商务部公布对进口自中国(guo)的(de)LSPTV反补贴调查初裁结(jie)果，公司作为本次调查强制应诉企业，适用反补贴税率为22.84%。此次美(mei)国(guo)商务部发布的(de)反补贴税率为初裁结(jie)果，最终反补贴税率仍(reng)需美(mei)国(guo)国(guo)际(ji)贸(mao)易委员会（ITC）作出反倾销和(he)反补贴产业损害终裁后，方(fang)可按照美(mei)国(guo)商务部反补贴终裁税率执(zhi)行(xing)。对此，在反补贴调查初裁生效后的(de)120天内（反补贴临时措施(shi)期间(jian)），美(mei)国(guo)客户进口公司涉案产品需按上述税率缴纳反补贴税保证金；在反补贴调查初裁生效前90天进入美(mei)国(guo)的(de)公司涉案产品将被追溯征(zheng)收反补贴税保证金。
要知道的(de)是，绿(lu)通科技收入主要来源(yuan)于(yu)境外(wai)收入，2023年、2024年1-6月，公司境外(wai)收入占比分别为87.57%、84.64%，其中美(mei)国(guo)是公司最主要的(de)境外(wai)销售市场。此次调查裁定“双反”事实(shi)成立，且反倾销税及反补贴税税率过高，将对公司未来在美(mei)国(guo)市场开拓造成不(bu)利影响。
此外(wai)，公司多风险因素还在积累。
首先是市场竞争还将加剧，绿(lu)通科技产品盈利能力(li)面临进一(yi)步下滑。当前，不(bu)仅现有大型制造商对市场争夺加剧，具体体现为通过不(bu)断(duan)降低销售价格、提升(sheng)产品性能、保证服务覆盖等手段抢占市场;同时行(xing)业新进入者增多，市场竞争日趋激烈。
公司在报告中明确表(biao)示如果公司未来不(bu)能充分适应国(guo)际(ji)、国(guo)内市场的(de)需求(qiu)，则将面临市场竞争不(bu)断(duan)加剧的(de)风险，对公司行(xing)业地(di)位和(he)经营业绩(ji)将造成不(bu)利影响。若公司在品牌、产品、渠道等方(fang)面未能投入足够的(de)资源(yuan)打造持续的(de)竞争力(li)，则可能面临被现有竞争对手和(he)行(xing)业新进入者抢夺市场份额的(de)情形(xing)，进而对公司的(de)经营业绩(ji)产生不(bu)利影响。
其次是ODM客户集中度较高及形(xing)成依赖的(de)风险，公司ODM客户集中度较高且主要在美(mei)国(guo)，第一(yi)大客户ICON的(de)营收贡献在2023年达到(dao)了(le)43.47%。如果未来公司主要ODM客户的(de)经营、采购战略发生较大变(bian)化，或由于(yu)公司产品、经营战略、宏观政策等原(yuan)因导致主要ODM客户终止合作，或者竞争对手采取恶意降价销售等手段参与对公司大客户的(de)竞争，或主要ODM客户的(de)经营情况和(he)资信状况发生重大不(bu)利变(bian)化，公司可能会面临流失重要客户、应收账款坏账的(de)风险，将对公司经营产生重大不(bu)利影响。
由此看来，竞争加剧态(tai)势下业绩(ji)下滑加速的(de)绿(lu)通科技，还要消化双反调成造成的(de)业绩(ji)影响，未来发展之路迷(mi)雾重重，此刻大股(gu)东选择减持就不(bu)在意料(liao)之外(wai)了(le)。