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中国经济网北京2月21日讯（记者 陈梦宇） 宝马集团在“2025 BMW 兰茨(ci)胡特新世代科(ke)技日”上首次全(quan)面发(fa)布第六代eDrive电驱技术，该技术以宝马大圆柱电池技术和支持超级快充的全(quan)新800V高(gao)压平台为(wei)代表。
据悉(xi)，宝马第六代动力电池首次使用大圆柱电芯，能量密度提升20%，续航里程增加30%，充电速度提升30%，具有46毫米标准直径，95毫米和120毫米两种高(gao)度。第六代动力电池将(jiang)采用800V高(gao)压平台，快充10分钟续航增加300公里。
宝马集团经过(guo)测评，证明大圆柱电池方案在安全(quan)性、能量密度、充电速度、循(xun)环寿(shou)命等多维度关键指标表现突出，满足宝马对(dui)电池性能和安全(quan)的极致追求。
宝马大圆柱电池技术之所以取得突破，要归功于宝马电动化研发(fa)团队，其中，宝马首席电池技术科(ke)学家彼得·兰普博士还在近期荣获电池界“诺贝尔奖”——美国国家先进技术电池联盟(NAATBatt)终身成就奖。
同时，宝马集团还率先建立了电芯技术三大能力中心——电芯技术能力中心、电芯制造(zao)能力中心与电芯回收能力中心，覆盖电池全(quan)生命周期。
本次宝马采用第六代动力电池将(jiang)率先应用于今年即将(jiang)亮(liang)相(xiang)的首款新世代车型，以及2026年起量产的国产新世代车型，并将(jiang)广泛应用到其他纯电车型，包括(kuo)未(wei)来(lai)的纯电M车型。
不过(guo)，目前来(lai)看，量产大圆柱电芯对(dui)于电池技术与生产工艺而言(yan)仍是不小的挑战，宝马正携手(shou)宁(ning)德(de)时代、亿(yi)纬锂(li)能等中国供应商伙伴，按照(zhao)既定计划稳步推进宝马大圆柱电芯大规模量产。
据宝马集团透露(lu)，第六代动力电池项目已于2024年底在宝马沈(shen)阳生产基地(di)顺(shun)利启动试生产，试制电池已经交付研发(fa)团队开始测试与验证工作，首款新世代整车的试生产也指日可待。第六代动力电池将(jiang)于2026年在国内实现量产，将(jiang)重新定义动力电池工业化的技术极限。
与此(ci)同时，宝马集团还为(wei)第六代动力电池打造(zao)了一套高(gao)度智能的“控制中枢”——“BMW能量智控系(xi)统(tong)”，这(zhe)套中央(yang)控制单元位于电池包顶部，支持整车软件(jian)系(xi)统(tong)远程实时升级，实现全(quan)局掌(zhang)控高(gao)低(di)压电源以及电池数据，同时对(dui)电机和整车电气系(xi)统(tong)能量供给进行智能精准调控。该系(xi)统(tong)将(jiang)于今年8月在宝马兰茨(ci)胡特工厂进行投(tou)产。
宝马集团本次亮(liang)相(xiang)的第六代eDrive电驱系(xi)统(tong)对(dui)励磁同步电机技术（EESM）进行了全(quan)面升级，并引入异步电机（ASM）。第六代励磁同步电机大幅提高(gao)了系(xi)统(tong)效率和功率密度，同时，齿轮箱结(jie)构升级降(jiang)低(di)了摩擦损耗、提升了效率，并且进一步优化了静谧性；新推出的异步电机设计则更为(wei)紧凑，具有高(gao)适应性、高(gao)可靠性优势，将(jiang)安装(zhuang)于配备BMW xDrive的新世代车型前桥上。
全(quan)新的励磁同步电机和异步电机组合(he)，实现能量损耗减(jian)少(shao)40%，重量减(jian)轻10%。得益于第六代eDrive电驱技术的突破，宝马新世代车型的整车效率较现有纯电车型提升了20%。未(wei)来(lai)，客户还可根据需(xu)求与喜好，灵活选择(ze)“单电机”、“双电机”、“三电机”甚(shen)至“四电机”车型。（图片(pian)由宝马集团提供）
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