服役超过半个世纪的C-130运输机，至今(jin)仍在70多个国(guo)家服役。图为(wei)C-130运输机大象(xiang)漫(man)步

受此影响，世界主要军事强国(guo)几乎都研发列装或者引进列装有大批量的战术(shu)级运输机，根据主要军事强国(guo)的航空能(neng)力(li)和需(xu)求，各国(guo)独立研发制造的战术(shu)级运输机性能(neng)也有很(hen)大差异，其(qi)中(zhong)美国(guo)在上世纪五十年代初期研发的C-130战术(shu)级运输机就是目(mu)前世界性能(neng)最(zui)突出的战术(shu)级运输机。

宽大的货舱门，成为(wei)了C-130的代表，也成为(wei)了运输机设计的标杆

从1954年首飞(fei)至今(jin)，C-130运输机已经服役超过半个世纪，其(qi)服役国(guo)家超过70个。至今(jin)为(wei)止，该机仍是西方国(guo)家战术(shu)运输的主力(li)机型(xing)。欧洲最(zui)新的战略战术(shu)级运输机A400M虽然在性能(neng)方面比(bi)C-130提升了不少，但是论起可靠性，全世界所(suo)有的战术(shu)运输机恐怕都很(hen)难(nan)和C-130相比(bi)。

从1954年首飞(fei)至今(jin)C-130运输机已经服役超过半个世纪，使用国(guo)家超过70个，目(mu)前仍是世界最(zui)好的战术(shu)级运输机

柏林空运事件，催生(sheng)世界最(zui)强战术(shu)运输机

C-130战术(shu)运输机的研发还要从上世纪五十年代的柏林封锁事件说起，由于(yu)在第二(er)次世界大战中(zhong)战败，德(de)国(guo)在战后(hou)被一分(fen)为(wei)四，由当时的美英法和苏联(lian)联(lian)合占(zhan)领(ling)，其(qi)中(zhong)德(de)国(guo)极具象(xiang)征意义(yi)的首都柏林也被四个强国(guo)瓜(gua)分(fen)。

战后(hou)的柏林，被一分(fen)为(wei)四，西柏林由英、美、法三国(guo)占(zhan)领(ling)，东柏林则有苏联(lian)占(zhan)领(ling)

1948年6月，苏联(lian)以技(ji)术(shu)难(nan)题为(wei)由，封锁西柏林所(suo)有的陆路通道，200万德(de)国(guo)人不得不依靠美国(guo)的空运进行补给

在最(zui)终，美英法占(zhan)领(ling)的德(de)国(guo)成为(wei)西德(de)，前苏联(lian)占(zhan)领(ling)区成立的政府则成为(wei)东德(de)，德(de)国(guo)正式进入(ru)分(fen)裂状态，而当时的柏林也分(fen)为(wei)西柏林和东柏林，西方国(guo)家控制的西柏林在当时处于(yu)事实上的飞(fei)地状态，四周都是前苏联(lian)的控制区或者东德(de)的领(ling)土。

图为(wei)在柏林空运事件中(zhong)的宣传图，道格拉斯公(gong)司生(sheng)产的环(huan)球霸王(wang)运输机，为(wei)柏林人民(min)空运牛奶

从1948年6月到1949年5月，美国(guo)11个月的大规模空运，化解(jie)苏联(lian)吞(tun)并西柏林的计划。共(gong)200多万吨(dun)物(wu)资运进柏林

在这样的背(bei)景下，在美苏开启冷战之后(hou)，东西柏林就成为(wei)美苏冷战的最(zui)前沿(yan)，当年的柏林墙就是在这个背(bei)景下诞生(sheng)的。可是在现实中(zhong)，美苏双方围绕柏林的斗气又(you)何止一个柏林墙，上世纪四十年代末期的柏林封锁事件就是其(qi)中(zhong)之一，而这次事件也最(zui)终促成了C-130这款世界最(zui)好的战术(shu)运输机。

1948年，一架C-74环(huan)球霸王(wang)运输机正在柏林卸载面粉，此时的运输机货舱仍采用吊装，酷(ku)似(si)轰炸机。

1948年6月24日，前苏联(lian)突然采取军事行动完全封锁西方和西柏林之间(jian)的所(suo)有通道，包括公(gong)路、水路和地下铁路，西方这块象(xiang)征性飞(fei)地立刻陷(xian)入(ru)绝境。而为(wei)了维持西柏林的正常状态，西方国(guo)家尤其(qi)是美国(guo)则在其(qi)后(hou)借助强大的航空能(neng)力(li)开启了一次战略性质的柏林空运，借助西方强大的航空运输能(neng)力(li)最(zui)终缓解(jie)了此次柏林危机对西柏林的影响。

1950年代初，作为(wei)活塞发动机运输机的巅峰，C-119运输机仍然无法满足美军的需(xu)求。图为(wei)C-119运输机

在事件之后(hou)，西方迅速意识到航空运输在军事行动中(zhong)的巨大价值，1951年，美国(guo)空军向各大航空公(gong)司提出了新型(xing)运输机的项目(mu)招标。根据美国(guo)空军最(zui)初给出的技(ji)术(shu)标准，这款新的运输机需(xu)要具备运送 92 名步兵或 64 名全副(fu)武(wu)装的伞兵的能(neng)力(li)，航程必须达(da)到 1980 公(gong)里，最(zui)大载重需(xu)达(da)到 13.6吨(dun)，能(neng)够运载当时美军大多数的装甲车辆、火(huo)炮(pao)和卡车等大型(xing)货物(wu)。而这些指标，在后(hou)来的发展中(zhong)就成了很(hen)多战术(shu)级运输机发展的技(ji)术(shu)标杆。

图为(wei)C-130“大力(li)神(shen)”运输机的原型(xing)机，洛(luo)克希德(de)代号：L-206

而且(qie)，在当初的技(ji)术(shu)指标设定(ding)中(zhong)，美国(guo)空军也要求，这款新的运输机必须具备极强的简陋机场起降能(neng)力(li)，必须能(neng)够在土质或者钢(gang)板平铺的简易跑道上短(duan)距起降。该机还需(xu)要具备空投(tou)的能(neng)力(li)，包括空投(tou)伞兵和装备。至于(yu)可靠性，美国(guo)对这款新的运输机也提出了很(hen)高的要求。最(zui)终，美国(guo)最(zui)著名的军工企业之一洛(luo)克希德(de)公(gong)司的臭(chou)鼬工厂推出的方案胜出，这个方案就是现今(jin)的C-130战术(shu)运输机。从1948年前苏联(lian)开启柏林封锁事件，到1954年C-130首飞(fei)，仅仅用了6年的时间(jian)美国(guo)就借助国(guo)内强大的航空产业能(neng)力(li)研发成功了C-130。

图为(wei)正在洛(luo)克希德(de)著名的“臭(chou)鼬工厂”生(sheng)产的C-130运输机分(fen)段，此时的臭(chou)鼬工厂更像是一个“小作坊(fang)”

和以往的所(suo)有美军运输机都有很(hen)大不同，C-130运输机是在航空技(ji)术(shu)大发展时期开始的现代运输机项目(mu)。这个项目(mu)的很(hen)多设计，很(hen)多思路都对现代运输机的设计发展起到很(hen)大影响。相比(bi)于(yu)早期的运输机，以及美军在二(er)战时期、战后(hou)初期研发应用的众多运输机，C-130都具有划时代的意义(yi)。

C-130——世界最(zui)好的战术(shu)运输机

C-130运输机项目(mu)既(ji)是美国(guo)航空产业在军用运输机研发制造方面的一次突破，也是对此前军用运输机研发制造经验(yan)教训的一次总结。这款运输机充分(fen)借鉴(jian)了此前美国(guo)在军用运输机研发领(ling)域取得的一些成果，比(bi)如该机的机翼(yi)布局就参考了美国(guo)此前在突击(ji)运输滑翔机的基础上发展的、并不成熟的C-123运输机，C-130的尾(wei)舱设计也参照了波音公(gong)司此前的C-97运输机。但是，C-130运输机更多的是应用了新的东西，包括新的技(ji)术(shu)和新的设计理念。

C-130的机翼(yi)是参考C-123运输机的上单翼(yi)设计，C-123是一款源自XCG-20滑翔机的运输机。图为(wei)C-123运输机

C-130的尾(wei)舱设计参照了波音的C-97运输机，这种设计有助于(yu)缩短(duan)起降距离

C-130运输机设计最(zui)大的特点，也是最(zui)突出的优点就是巨大的货仓设计。可以毫(hao)不夸张(zhang)的说，C-130运输机之所(suo)以能(neng)够服役超过半个世纪，至今(jin)经久不衰，超大的货仓设计带来的超强的拓展改进空间(jian)就是最(zui)主要原因。C-130运输机货仓宽度达(da)到3.12米，作为(wei)一款战术(shu)级运输机，这个宽度标准还是非(fei)常突出的。

宽体货舱，成就了C-130长(chang)久的服役时间(jian)，其(qi)可升级性十分(fen)强大

图为(wei)C-130“大力(li)神(shen)”运输机宽大的货舱，各种装载设施齐全。

在货仓内部(bu)高度方面，C-130设计已经达(da)到2.74米，这款运输机货仓长(chang)度最(zui)长(chang)的型(xing)号J-30型(xing)已经达(da)到16.9米。受益于(yu)这些设计，在后(hou)期的功能(neng)拓展和改进中(zhong)，C-130机体就游(you)刃有余。在这些之外(wai)，C-130运输机其(qi)他突出的设计还有很(hen)多，比(bi)如载重能(neng)力(li)设计，野战使用条件下的起降性能(neng)设计都达(da)到很(hen)高的标准。

强大的适应能(neng)力(li)，使得C-130运输机成为(wei)了美军必不可少的装备。图为(wei)在北(bei)极冰原上降落(luo)的经过改装的C-130

和C-130的前辈(bei)们不同，C130装备了四台涡(wo)轮螺旋桨发动机。图为(wei)C-130J发动机舱结构

图为(wei)C-130装载的AE-2100型(xing)涡(wo)轮螺旋桨发动机，其(qi)制造商为(wei)罗罗公(gong)司

C-130战术(shu)运输机设计使用四台涡(wo)轮螺旋桨发动机，采用上单翼(yi)设计，机翼(yi)设计也采用了符合现代标准的最(zui)佳(jia)选项。C-130运输机的货舱门采用上下两片开启的设计，还能(neng)在空中(zhong)开合，这种设计在掠(lue)地空投(tou)之时能(neng)够发挥很(hen)好的效果。值得一提的是，C-130运输机的掠(lue)地空投(tou)能(neng)力(li)也是一项突出的设计。C-130运输机可以在几乎贴近地面飞(fei)行的状态下，直接(jie)向地面投(tou)送一个最(zui)重可以达(da)到11吨(dun)的货物(wu)。要知道在非(fei)常接(jie)近地面的情况(kuang)下，进行这样的操(cao)作是非(fei)常困难(nan)的，由此也足见C-130的设计成功。

C-130运输机可以在几乎贴近地面飞(fei)行状态下，进行空投(tou)。图为(wei)C-130运输机执行空降坦克任务。坦克为(wei)谢里登

图为(wei)C-130运输机驾驶舱，为(wei)双人机组，对比(bi)中(zhong)国(guo)运8系列4人机组来说，其(qi)自动化水平很(hen)高，可执行复杂任务

在上述设计之外(wai)，为(wei)了野战条件使用的需(xu)要，C-130的起落(luo)架设计也达(da)到很(hen)高的水平，该机的主起落(luo)架舱设计也非(fei)常巧妙。C-130运输机空重34.4吨(dun)，最(zui)大起飞(fei)重量70.3吨(dun)，配备有五名飞(fei)行人员，分(fen)别是飞(fei)行员、副(fu)驾驶、领(ling)航员、导航员和装卸长(chang)。

图为(wei)C-130J剖面图，可见其(qi)结构简单，相对较容易维护

该机最(zui)大飞(fei)行速度达(da)到592公(gong)里每小时，航程达(da)到3800公(gong)里，最(zui)大载重超过22吨(dun)。C-130运输机是目(mu)前世界性能(neng)最(zui)好的战术(shu)级运输机之一，目(mu)前仍是美军战术(shu)空中(zhong)运输的绝对主力(li)装备。

最(zui)新版的空中(zhong)炮(pao)艇AC-130J，注意图中(zhong)机翼(yi)后(hou)面机身突出的一个炮(pao)管，该机使用了最(zui)新的105毫(hao)米口径(jing)火(huo)炮(pao)

EC-130H心理战版本C-130

而且(qie)，由于(yu)C-130突出的性能(neng)设计，C-130运输机还发展出一个庞(pang)大的家族，单是在军用领(ling)域，C-130就发展出了AC-130空中(zhong)炮(pao)艇、EC-130心理战机，以及加油机、电子战机等等很(hen)多型(xing)号。在警(jing)用领(ling)域，C-130也有应用，美国(guo)海岸警(jing)卫队就大批量使用C-130运输机，该机还发展有民(min)用型(xing)号。

由于(yu)C-130突出的性能(neng)，在警(jing)用领(ling)域C-130也有应用，图为(wei)美国(guo)海岸警(jing)卫队的C-130

图为(wei)KC-130空中(zhong)加油机

中(zhong)国(guo)也曾引进C-130运输机

值得一提的是，中(zhong)国(guo)也是C-130的用户之一。在中(zhong)西方蜜(mi)月期期间(jian)中(zhong)国(guo)曾经获得过两架C-130的民(min)用版（B-3002和B-3004），虽然是民(min)用型(xing)L-100-30，但该机的很(hen)多设计还是给中(zhong)国(guo)同行留下了深刻的印象(xiang)，尤其(qi)是该机宽大的货仓设计，更是让习惯(guan)了苏系运输机狭窄货仓设计的中(zhong)国(guo)同行眼前一亮。只不过，虽然认可该机的性能(neng)，但中(zhong)国(guo)并未逆向研发中(zhong)国(guo)版的C-130，这其(qi)中(zhong)除了中(zhong)国(guo)获得的C-130是民(min)用版的原因之外(wai)，中(zhong)美当时航空产业的技(ji)术(shu)差距也是主要原因，也就是说，以当时中(zhong)国(guo)的航空产业技(ji)术(shu)实力(li)，其(qi)实很(hen)难(nan)逆向研发成功如此高端(duan)的运输机。

在中(zhong)西方蜜(mi)月期期间(jian)中(zhong)国(guo)也曾获得过两架C-130，后(hou)来主要用作民(min)用运输

至于(yu)在此后(hou)，在中(zhong)国(guo)航空技(ji)术(shu)取得较大发展之后(hou)中(zhong)国(guo)为(wei)何也没有逆向研发，运8/9系列运输机已经成熟且(qie)大批量列装会是一个重要原因。而这些也不得不说是中(zhong)国(guo)的一个遗憾，相比(bi)于(yu)苏系的运8运输机，C-130的性能(neng)还是有很(hen)大优势(shi)的。

另外(wai)，在当时大飞(fei)机“造不如买”的思想(xiang)，对于(yu)仿制C-130也是一个重大打(da)击(ji)，而更加灾难(nan)的后(hou)果则是，很(hen)多大飞(fei)机研发团队因此解(jie)散，相关技(ji)术(shu)人员大量流失，这间(jian)接(jie)的造成了中(zhong)国(guo)大飞(fei)机在日后(hou)的落(luo)后(hou)。而在购买L-100短(duan)短(duan)几年后(hou)，美国(guo)方面就对中(zhong)国(guo)断供了该机型(xing)的配件及维护，中(zhong)国(guo)不得已将其(qi)转手卖给了南非(fei)，随后(hou)又(you)回流到了美国(guo)。

被卖回美国(guo)的L-100运输机（B-3004）

实际上C-130宽大货仓设计的思路在后(hou)来已经被全世界同行认可，包括前苏联(lian)，前苏联(lian)在解(jie)体前规划的下一代战术(shu)运输机安70也接(jie)受了大货仓思路。

图为(wei)正在降落(luo)的中(zhong)国(guo)航空L-100运输机

而从C-130运输机的成功也能(neng)看出，设计能(neng)力(li)的高低对一款飞(fei)行器的成功与(yu)否还是很(hen)有影响的，美国(guo)包括B52战略轰炸机在内，之所(suo)以能(neng)够出现那么多的"爷(ye)爷(ye)辈(bei)"装备，初期设计的高瞻远瞩就是根源，这一点很(hen)值得后(hou)来者学习。（CMN）