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18日(ri)，在拉林铁路色拉丘隧道内，拉萨基础设施段林芝综合维修车间的接触网轨道作业车缓(huan)缓(huan)前(qian)行。5米高的作业平台上，接触网工(gong)人(ren)刘海军手持工(gong)具，专注地为接触网更换绝缘子，工(gong)具在接触网设备间灵(ling)活穿梭。
作为西藏首条电气化铁路，拉林铁路不仅是高原交(jiao)通的重要动(dong)脉，更是春运期间旅客出行的关键通道。接触网设备如同电气化铁路的“血管”，源源不断地为电力火车输送动(dong)力，其状态直接关系到列(lie)车的安全运行。
刘海军告诉记者，车间共有80余名接触网工(gong)人(ren)，春运期间，他们的工(gong)作任务更加繁重。每晚他们都要在低温环境(jing)中(zhong)，对接触网进行细致的检查和维护。“1公(gong)里的接触网排查，往往需要4个多小时才能完成(cheng)。”刘海军说。
39岁的刘海军有近20年的铁路工(gong)作经验。“我的父亲是青藏线上的护路人(ren)，我从小就跟铁轨、枕木打交(jiao)道，对铁路有感情(qing)。”刘海军介绍，2021年拉林铁路开通时，他被调至林芝火车站(zhan)，负责接触网维护工(gong)作，为复兴号(hao)高原内电双源动(dong)车组的供电做(zuo)准备。
高原地理环境(jing)特殊，接触网设备的供电材质、工(gong)艺等都更加先进。
“90后”接触网工(gong)人(ren)王有寿是刘海军在拉林铁路上带出的第三(san)个徒弟。回(hui)忆起第一次作业的情(qing)景，王有寿仍心有余悸：“尤其是大桥上作业时，桥面离雅鲁藏布江有50多米高，月光(guang)下江面看得清(qing)清(qing)楚(chu)楚(chu)，感觉像在船(chuan)上，腿直打晃(huang)。”
在师父的耐心指导下，王有寿逐渐克服了恐(kong)惧，如今已熟练掌握吊弦、支柱、定位器等设备的安装和调试技术，甚至对10余种螺(luo)丝等工(gong)具的毫米级数据如数家珍。
春运期间，接触网工(gong)人(ren)对拉林铁路的接触网设备进行了全面的检查和维护。中(zhong)国铁路青藏集团有限公(gong)司数据显示，春节期间(1月28日(ri)至2月4日(ri))，拉萨火车站(zhan)共发(fa)送旅客超5万人(ren)次，林芝火车站(zhan)、朗县火车站(zhan)和米林火车站(zhan)共发(fa)送旅客超7000人(ren)次。
春运是铁路人(ren)最忙碌的时候。正是许多像刘海军和王有寿这样的接触网工(gong)人(ren)在寒(han)夜中(zhong)坚守岗位，默默守护着每一趟列(lie)车的安全运行。（记者 刘洲鹏、刘洪明）