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本文(wen)转自【澎湃新闻】；
据微信公众(zhong)号“广州交通”2月24日消息(xi)，广州多条公交路线拟(ni)作出调整，现对外征求意见。此次调整涉及多条BRT相关线路，引发外界关注。
根据《公共汽车调整设置情况表(biao)》，B20与B7路快线进行整合，其原因为(wei)减少BRT通道(dao)西段线路重叠(die)，提高BRT系(xi)统运行效(xiao)率。另外，有6条BRT相关线路计(ji)划暂停运营，其中B1路快线的调整原因为(wei)“属于B1路高峰期快线，由B1路灵(ling)活调度(du)”；B4路快线的调整原因为(wei)“属于B4路高峰期快线，线路客流减少”；B5路快线的调整原因为(wei)“属于B5路高峰期快线，由B5路灵(ling)活调度(du)”；B13、B14、B23路计(ji)划暂停运营，其调整的原因为(wei)：三条线路均属于BRT通道(dao)分流线，近年客流下降，分流作用(yong)已(yi)大幅减弱(ruo)。
公开资料显示，2010年，被誉(yu)为(wei)“东部彩虹”的广州首条快速公交系(xi)统（BRT）应运而生。该(gai)路线连接天河区体育中心(xin)和黄埔区夏园社区，全长(chang)21.8公里，设站26座，先后获得“2011年国际可持续交通发展(zhan)奖(jiang)”“可持续发展(zhan)-绿色低碳奖(jiang)”“联合国2012年应对气候(hou)变化灯塔奖(jiang)”“2013年BRT系(xi)统金(jin)牌标准奖(jiang)”4个国际大奖(jiang)以及全国交通系(xi)统先进集体奖(jiang)，成为(wei)广州智(zhi)慧交通的新名(ming)片。
所谓BRT，即采用(yong)“封闭走廊+灵(ling)活线路”模式，在BRT专用(yong)通道(dao)内只走BRT车辆，减少公交车辆与社会车辆混行干扰，实现公交车辆快速化。之后，广州陆续建成31条BRT公交线路，覆盖全市750对公交站点(dian)，约占中心(xin)城区公交站点(dian)的15.6%，BRT公交也由此成为(wei)全市公交换乘枢纽通道(dao)，成为(wei)亚洲最繁忙的BRT系(xi)统。
2020年，广州BRT迎来十周年。广东省交通运输厅当时发布的文(wen)章显示，截至(zhi)2019年，广州BRT通道(dao)内车辆运营时速平均超过(guo)24公里/小时，比开通前中山大道(dao)沿线公交车速度(du)提高84%。BRT沿线社会车辆的平均速度(du)从13.9公里/小时，提高到17.8公里/小时，比开通前提速28%。广州BRT开通以来，平均每天为(wei)市民节省148万元，全年减少二氧化碳排放量超过(guo)8.6万吨。文(wen)章称，广州的BRT模式已(yi)成功(gong)推广至(zhi)世界各地，成为(wei)国际智(zhi)慧交通发展(zhan)的助推器。
然而，随着地铁线网的完善以及电(dian)动车的增多，广州市民的出行习惯有所改变，公交出行比例下降，这也影(ying)响(xiang)了BRT的载客量。
公开报道(dao)显示，广州BRT自2010年开通以来，日均客流量峰值曾达85万人次（2015年数据），但2023年日均客流量已(yi)降至(zhi)约40万人次，降幅超50%。2024年，这一数据降至(zhi)26.62万人次，占市中心(xin)区公交客运量的10.78%。2025年1月，广州BRT日均客流量仅为(wei)38.7万人次，平峰时段专用(yong)道(dao)利用(yong)率只有41%，比去年同期下降8%，平峰时段平均发车间隔为(wei)9.8分钟，比去年延长(chang)1.5分钟，乘客满意度(du)82.4%，比去年同期下降3.6分。
2024年8月，广州市交通运输局曾发布意见征集，B27路拟(ni)暂停营运，这也是BRT系(xi)统启用(yong)以来首次有线路编码被申请暂停营运。澎湃新闻查询发现，目前，B27路处于营运状态。
据南方+2025年2月报道(dao)，在广州两会上，多位代表(biao)都(dou)提出在交通日益拥堵的背景下，优化BRT车道(dao)使用(yong)规则，以提高道(dao)路通行效(xiao)率。目前，国内其他设有BRT车道(dao)的城市，正在寻求变革。如济南要缩减专用(yong)道(dao)范(fan)围，成都(dou)要转型为(wei)智(zhi)轨试验线，北京(jing)的BRT则已(yi)停运。
报道(dao)称，广州BRT的交通效(xiao)率也引发争议，即BRT专用(yong)道(dao)速度(du)优势已(yi)经缩水，即使公交车速保持在20km-25km/h，但地铁同区域运行时速达35km-40km/h；另外从成本效(xiao)益看，BRT系(xi)统年维护成本约1.2亿元，对比地铁全网日均千万级运量，单位乘客成本显著偏高，2024年BRT系(xi)统运营亏损扩大至(zhi)1.8亿元，单位人次补贴(tie)达2.3元（地铁为(wei)0.7元）；从空间占用(yong)看，BRT专用(yong)道(dao)占中山大道(dao)等主干道(dao)超30%路权，非高峰时段（9:00-16:00）监(jian)测显示，BRT车道(dao)车辆通过(guo)量仅为(wei)相邻社会车道(dao)的18%，引发资源闲置争议。