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日前，山东印发《关于开展车网互动价格机制(zhi)改革试点工作的通知》，旨在发挥价格引导作用，激励充(chong)电设施运营单位和电动汽车用户积极参与车网互动，实现市场(chang)规模效益。
作为分散式储能，车网互动需要(yao)大规模动力电池聚合起来，才能在新型电力系统灵活性资(zi)源(yuan)中占据一席之地(di)。2023年以来，国家(jia)陆(lu)续出台政策，加速推动车网互动规模化试点。重庆、浙江等(deng)多地(di)纷纷响应，加速项目落地(di)。然而，目前试点项目的动力电池聚合容量和调节能力距离实现规模化还有很长的路要(yao)走。
车网互动和新型储能、虚拟电厂等(deng)领域(yu)的发展情况类似，都要(yao)通过营造良(liang)好市场(chang)环境和创新市场(chang)机制(zhi)，才能充(chong)分调动产(chan)业链(lian)各方积极性。其中，价格机制(zhi)是市场(chang)机制(zhi)的核心，建立合理明确的价格机制(zhi)，能够(gou)提(ti)升终端用户的接(jie)受度与信(xin)任度，提(ti)升用户参与的频次和响应规模，进而推动商(shang)业模式的形成。
以山东为例(li)，新能源(yuan)汽车保有量约为240万辆，预计到2025年底将达到300万辆以上。同时，其新能源(yuan)持续保持较快增长态势，2024年年底风电与光伏发电装机容量达到1.002亿千瓦，山东电网成为全国首个风光发电装机容量过亿的省(sheng)级电网。山东电力现货市场(chang)也已转入(ru)正式运行，新型储能、虚拟电厂等(deng)新型主体具有独(du)立参与市场(chang)交易的资(zi)格，这(zhe)都使得山东具备发展车网互动的良(liang)好基础(chu)。
此次价格机制(zhi)的设计中，电动汽车用电价格按照《山东电力市场(chang)规则(试行）》执行，放电价格则按照山东电力实时市场(chang)发电侧节点加权平(ping)均电价执行。在山东电力现货市场(chang)正式运行的背景下，相应价格完(wan)全由市场(chang)形成，每15分钟变(bian)化一次，能够(gou)真实反映供需情况，并可(ke)减少交叉补贴。
从(cong)长远角(jiao)度看，在价格机制(zhi)的有力支撑下，车网互动将会加速从(cong)试点验证(zheng)向大规模商(shang)业化运营转变(bian)，众多难(nan)点也将逐步解决。价格机制(zhi)带来的收益能够(gou)在一定程(cheng)度降低电动汽车用车成本，吸引更多消费者购买电动汽车，进一步扩大市场(chang)需求(qiu)。而规模效应能够(gou)促进车企和充(chong)电桩(zhuang)制(zhi)造商(shang)更好地(di)适配车网互动功能，提(ti)升产(chan)品(pin)的充(chong)放电性能、寿命以及智能控制(zhi)系统，促使整个产(chan)业朝着(zhe)更智能、更高效、更多元的方向迈进。 （作者：崔 浩 来源(yuan)：经济日报）