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要准确评估车企的经营健(jian)康状况，财(cai)务指(zhi)标无疑是核心依据。然而，鉴于汽(qi)车行业的特殊性(xing)，我们不能仅停留(liu)在数字表面，更(geng)应深(shen)入理解这些指(zhi)标背后的真实含义。
接下(xia)来不妨透过一(yi)些市场较为关注的指(zhi)标，梳理背后的判断(duan)逻辑。
一(yi)、先来看总负债情况。
不得不承认，全(quan)球主流车企的总负债普(pu)遍较高，尤其是传统巨头车企。数据很能说明(ming)问题。2023财(cai)年，大众的总负债就达到(dao)了3.2万亿人民币，丰田则在2.6万亿，两大巨头总负债就接近6万亿。福特、通用汽(qi)车、宝马(ma)、奔驰也均在万亿以(yi)上。
这背后的原(yuan)因其实很简(jian)单，汽(qi)车行业是重(zhong)资产行业，需要大量资金投入建厂、持(chi)续不断(duan)的研(yan)发投入等。
但有意思的是，国内车企的龙头比亚迪(di)和吉利控股，其负债总额则处在较低水平。以(yi)比亚迪(di)为例，其销量是大众的三分之(zhi)一(yi)，但总负债仅为大众的六分之(zhi)一(yi)。
结合营收不难(nan)看出，车企的总负债与规模(mo)具有正(zheng)相关性(xing)。一(yi)般来说，规模(mo)较大的车企由于业务范围更(geng)广，其总负债也会相对(dui)较高，但这并不意味着(zhe)其财(cai)务健(jian)康状况不佳。相反(fan)，合理的负债规模(mo)是企业扩张和运营的必要条件。
因此在评估车企经营健(jian)康状况过程(cheng)中，不能单纯拘泥于负债率(lu)或(huo)者负债规模(mo)的大小。
二、再看看有息负债
若进一(yi)步聚(ju)焦到(dao)负债结构，可以(yi)发现，单纯看总负债也并不能说明(ming)问题。要知道在企业的负债结构中，有息负债和无息负债的表现也存在一(yi)定的差异。
可以(yi)看到(dao)，全(quan)球主流车企的有息负债处在较高水平。如在2023财(cai)年，丰田有息负债占比达到(dao)67%，福特达到(dao)65%，通用汽(qi)车达到(dao)59%，奔驰、宝马(ma)分别达47%、42%，这些海外车企的有息负债规模(mo)达到(dao)数千亿乃至上万亿规模(mo)。
对(dui)比之(zhi)下(xia)，国内主流车企有息负债规模(mo)则相对(dui)较低。例如，在2023年，赛力斯、比亚迪(di)的有息负债占比为5%、6%，即便是有息负债最高的吉利控股，24%的占比也低于绝大部分海外车企。
考虑到(dao)有息负债是真实的债务，需要支付沉重(zhong)的财(cai)务费用，海外车企的整体负债压力显然高于国内车企。
三、最后看看应付账款
与海外车企依赖有息负债相比，国内车企的总负债中主要是无息负债，而大头是应付账款。
一(yi)般而言，企业规模(mo)越大，营业收入越高，对(dui)外采购与合作的体量也越大，对(dui)拉动经济增(zeng)长(chang)的作用也更(geng)明(ming)显。对(dui)于车企而言，体现在财(cai)报上就是应付账款的增(zeng)长(chang)。因此，应付账款的增(zeng)加(jia)导(dao)致的负债提升并不一(yi)定是坏(huai)事，关键在于企业如何形成良性(xing)的现金流循环。
以(yi)比亚迪(di)为例，2023年其经营现金流入达到(dao)6100亿元，其中4300多亿元用于支付无息负债，经营性(xing)现金流净额仍有1700亿。这表明(ming)比亚迪(di)不仅有足够的资金来支付其应付账款，还能保持(chi)较高的现金储备(bei)，用于支持(chi)企业的持(chi)续发展和应对(dui)潜在风险。这种健(jian)康的现金流管理能力，使(shi)得企业在面对(dui)行业竞争和市场波动时更(geng)具韧性(xing)。
当然我们也要知道，应付账款不仅反(fan)映了企业与供应商之(zhi)间的交易关系，还体现了企业在产业链中的议价能力和资金占用情况。构建稳(wen)健(jian)的产业链体系，确保成本控制、产品品质与供应链的稳(wen)定，对(dui)于车企长(chang)期(qi)发展至关重(zhong)要，因此保持(chi)相对(dui)合理的负债结构和高效健(jian)康的供应链管理，能够帮助企业更(geng)好(hao)地应对(dui)市场波动，提升竞争力。
从数据来看，2023年国内主流车企的应付账款及付款周(zhou)期(qi)呈(cheng)现出显著差异，这背后反(fan)映出不同车企在供应链管理的能力。
例如，在2023年，赛力斯应付账款占营收的比例为84%，东风集团股份为57%，长(chang)安汽(qi)车为50%，长(chang)城汽(qi)车为40%，上汽(qi)集团为36%，比亚迪(di)为33%。要说明(ming)的是，这个比例越低，越能显示企业在应付账款管理方面更(geng)为谨慎，其占营收的比例较低，显示出较强的供应链管理和资金周(zhou)转能力。
从付款周(zhou)期(qi)来看，比亚迪(di)与供应商合作的账期(qi)为128天，上汽(qi)为140天，长(chang)城汽(qi)车为163天，长(chang)安汽(qi)车为185天，东风集团股份为226天，赛力斯为313天。账期(qi)相对(dui)较短(duan)，意味着(zhe)其供应商能够更(geng)快地获得付款，从而减轻(qing)供应商的资金压力，增(zeng)强供应链的稳(wen)定性(xing)。
四、写在结尾
汽(qi)车工业作为现代制造(zao)业的皇冠(guan)，其崛起不仅是技术与工业实力的象征，更(geng)是国家经济腾(teng)飞的关键引擎。如今在全(quan)球经济的舞(wu)台上，中国汽(qi)车发展势头愈发强劲，中国车企凭借先进的技术、卓越的品质和创新的思维，不断(duan)打破国际市场的壁垒，赢得了全(quan)球消费者的认可与赞(zan)誉。
然而，伴(ban)随市场竞争的愈演愈烈，舆(yu)论的漩(xuan)涡(wo)暗流涌动，一(yi)些关于中国车企负债过高、存在经营风险等问题的讨论也甚嚣尘上。从财(cai)报不难(nan)看出，中国车企的负债水平并不高，其财(cai)务健(jian)康状况远比外界(jie)想象的要稳(wen)健(jian)。
反(fan)倒是深(shen)入探究后更(geng)能发现，在这场轰轰烈烈的全(quan)球汽(qi)车产业变革浪潮中，中国车企不仅在技术创新上取得了显着(zhe)成就，更(geng)在财(cai)务管理和风险控制上展现出独特优势。这种优势不仅为中国车企在全(quan)球市场的崛起提供了坚实基础，更(geng)为整个行业的可持(chi)续发展树(shu)立了新的标杆。