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作者 | 柴旭晨
编辑 | 王小娟
阿维塔变得更激进了，这家长安汽车的旗舰品牌(pai)向下一(yi)头扎进了20万元价格带。
2月18日推出阿维塔07Pro+两款(kuan)车型，增程(cheng)版限时售价19.99万元，纯电版20.99万元，相比Pro版本直(zhi)降两万，且在Pro版的基础上增加了前排双零重力(li)座椅(yi)、前排座椅(yi)按摩等功(gong)能(neng)，进一(yi)步提(ti)升舒适性(xing)，只是智驾(jia)方面改用了纯视觉模式的华为ASD SE方案(an)。
从售价和定位来看，阿维塔07Pro+主(zhu)打增程(cheng)版，显然是和理想的“销冠”L6Pro进行对标，要知道后者是25万+级别增程(cheng)车型中的绝对王者，月均(jun)销量达到了2万台以上。此时，阿维塔07Pro+增程(cheng)版带着5万元的优势欲分一(yi)杯羹(geng)。
显然，这又是阿维塔的一(yi)次(ci)冲量之举。
去(qu)年9月末(mo)，阿维塔祭出了旗下最重要的战略(lue)车型——阿维塔07，肩负着突破规模桎梏的重任。最终，阿维塔07不负众望打了个漂(piao)亮的翻身仗(zhang)，上市17天大定量突破2万台，去(qu)年11月的销量更是达到了8398辆，刷新了阿维塔各车型的销量纪录。
不过，在随后两个月阿维塔07呈现出了明显的下滑(hua)趋势，在1月份的销量仅为4千多台，业内人士认为这是其订单量减少导致(zhi)后劲不足。因(yin)此，在这种情况下阿维塔果断继续下沉，07Pro+的目的就是来提(ti)高销量，稳定市场(chang)。
从原(yuan)先30万+到20万元，阿维塔近乎以自我颠覆的方式向下俯冲的背后，是一(yi)场(chang)关(guan)乎生存的销量救赎。
阿维塔总裁陈卓向华尔街见闻透露，今年阿维塔要朝着22万台的总销量目标进发。他的理由很(hen)简单，年销量做到这一(yi)量级，阿维塔便能(neng)实(shi)现盈(ying)亏平衡。
去(qu)年初，朱华荣亲(qin)自挂帅(shuai)担任阿维塔董事长，内部火速对渠道和组织架构(gou)大刀阔(kuo)斧地改革，抛掉了直(zhi)营店的“负重”、整理了内部的体系(xi)化能(neng)力(li)。快刀斩乱麻后，产品端跟(gen)进发力(li)，打造了爆款(kuan)阿维塔07后，重新“武装”的阿维塔11、12迅速增援。
不过，去(qu)年阿维塔10万台的年销目标最终只完成了7.4万。而眼下，行业淘汰赛已经进入倒计(ji)时阶段，长安汽车和东风汽车的合并也箭(jian)在弦上，如何迅速达成规模效(xiao)应实(shi)现自我造血，对阿维塔而言是一(yi)道严肃考题。这关(guan)系(xi)到它的生存，更在于其能(neng)否真正在豪华市场(chang)站稳脚(jiao)跟(gen)。
冰面之下，资(zi)本游戏的规则已悄然改变。
过去(qu)，车企可以靠“激光雷达数量”“算力(li)天花板”等参数获(huo)得高估值，但如今投资(zi)者更看重销量增速与毛利率(lu)的平衡。理想汽车便是一(yi)个典型案(an)例，其毛利率(lu)长期维持在20%以上，且凭借规模化，市值一(yi)度(du)超越蔚(wei)来、小鹏总和。
若阿维塔无法快速上量，其估值模型将面临(lin)“高研(yan)发投入、低规模效(xiao)应”的双重拷(kao)问。
在不久前的长安汽车智能(neng)化战略(lue)大会上，长安董事长朱华荣提(ti)出了一(yi)个宏大愿(yuan)景，长安到2030年销量要破500万，其中自主(zhu)板块和智能(neng)化产品分别要贡献400万、300万台，推动长安汽车成为世(shi)界(jie)级品牌(pai)，阿维塔在其中显然要担起(qi)重任。
下沉至(zhi)20万市场(chang)，意味着阿维塔能(neng)触达更广(guang)泛的消费群体。此前阿维塔07的试水已经证明了这一(yi)点，其破开年轻群体的圈层，打开了各年龄阶段的接受度(du)，其中50岁(sui)群体高达两成。
进一(yi)步而言，品牌(pai)下沉带来销量增长，直(zhi)接反映(ying)在财报数据上，这才有可能(neng)在投资(zi)者面前讲述一(yi)个“高增长”的故(gu)事，为2026年IPO铺路，继而开启份额的狂飙模式。
需要指出的是，20万元价格带是中国车市的“最大公约数”。乘联会数据显示，去(qu)年该区(qu)间新能(neng)源车销量占比达34%，且增速超过50%。这里不仅有特斯拉(la)Model 3、比亚迪汉等老牌(pai)劲旅(lu)，也有深蓝S7、零跑C11等以性(xing)价比突围的新势力(li)。
在业内人士看来，20万市场(chang)已成车市“修(xiu)罗场(chang)”，比拼着车企全方位的能(neng)力(li)。这里的消费者既要性(xing)价比，又要技术感；既要品牌(pai)认同，又要实(shi)用价值。更关(guan)键的是，阿维塔需要更广(guang)阔(kuo)的下沉渠道覆盖这部分市场(chang)。
“跟(gen)竞品比，我们产品力(li)还没有被完全打开，特别是在三四线城市覆盖率(lu)才60%，我们现在差不多400家左(zuo)右”，陈卓向华尔街见闻坦言，“要与友商(shang)实(shi)现同等的覆盖，量级得达到700家左(zuo)右”。
如今的阿维塔，头顶的三巨头光环不再如去(qu)年般耀(yao)眼。彼时几乎场(chang)场(chang)都为其同框站台的朱华荣、宁德时代董事长曾(ceng)毓群以及(ji)华为副董事长徐直(zhi)军都在各自忙(mang)碌，阿维塔也得自己更加努力(li)了。
想要在这残(can)酷(ku)竞争(zheng)中，活下去(qu)，甚至(zhi)拿(na)到决赛圈的门票，阿维塔已然打响了自己的生存之战。