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1月10日，在比利时布鲁(lu)塞尔举办的2025布鲁(lu)塞尔车展上，观众参观2025年度汽车。 新华社记(ji)者 赵(zhao)丁喆摄
近年来，欧洲汽车行业由于面临成本负担加重等问题，导致竞争力减弱，传统燃油车的市(shi)场份额和销量持续下(xia)降，一(yi)些汽车公司为降低生产成本，不得不大规(gui)模裁员。为应对这些挑战，欧洲汽车行业应顺应当今(jin)汽车行业电动化、智能(neng)化发展潮流，以更加开放(fang)的姿态融入全球产业合作共(gong)赢。
近年来，欧洲汽车行业正在经历深刻转型(xing)的过程(cheng)中，面临着诸多挑战，可谓举步维(wei)艰。其中最主要的问题是成本负担加重，导致竞争力减弱，传统燃油车的市(shi)场份额和销量持续下(xia)降。包(bao)括(kuo)大众在内的一(yi)些汽车公司为降低生产成本，不得不大规(gui)模裁员。
汽车行业是欧盟经济的重要支柱之一(yi)，产值近1万亿欧元，约占欧盟国内生产总值（GDP）的7%，并且欧盟汽车产业直接或间(jian)接雇用了超过1300万人，占欧盟总就业人数的6.6%。此外，汽车及上下(xia)游配套产品(pin)出口约占欧盟出口总额的10%。由此可见(jian)，一(yi)旦欧洲汽车行业有所动荡，欧盟经济也(ye)是疲态尽显(xian)。
为应对这些挑战，欧盟委员会在今(jin)年年初召开了“欧洲汽车行业未来战略对话”会议，与业内人士讨论如何加强欧洲汽车行业的竞争力、推动关(guan)键技术的发展，并确保(bao)公平的国际竞争环境。与会专(zhuan)家普遍认为，欧洲汽车行业正处于发展的关(guan)键时期，必须果(guo)断采取行动排除发展障碍(ai)。
从对话会内容(rong)看，有两项核心议题：一(yi)是制(zhi)定具体政策措(cuo)施，促进汽车行业向(xiang)清洁(jie)能(neng)源转型(xing)，加速(su)采用清洁(jie)能(neng)源技术。二是精减优化欧盟现有的监管体系。业内人士广泛呼吁，欧盟应降低监管成本及转型(xing)负担。
此外，欧盟委员会宣布，将于3月5日前提交一(yi)份全面的行动计(ji)划，以确保(bao)提升欧洲汽车行业的全球竞争力。该行动计(ji)划具体包(bao)括(kuo)：制(zhi)定具体措(cuo)施，推动汽车行业向(xiang)清洁(jie)能(neng)源过渡；加强产业链各环节的协同与创(chuang)新；鼓励在技术和数字领域的创(chuang)新，以提升行业竞争力；关(guan)注从业人员技能(neng)提升和社会影响(xiang)，确保(bao)行业可持续发展等。
部(bu)分业内人士认为，欧盟之所以急切地为汽车行业找出路，是形势(shi)所迫的无奈之举，而非前瞻性布局(ju)。所谓的严峻形势(shi)一(yi)方面是受(shou)到电动汽车迅猛发展与数字化技术革(ge)命的影响(xiang)，欧洲汽车行业前进的步伐缓慢(man)；另一(yi)方面则面临来自外部(bu)的激烈市(shi)场竞争。此外，特朗普的关(guan)税政策加重了欧洲汽车行业的危(wei)机感。
欧洲汽车行业到底出了什(shi)么问题？以至于作为经济增(zeng)长的发动机有熄火的风险。
一(yi)是欧盟产业政策摇摆不定，缺乏长期战略。德(de)国汽车界批评说，欧盟近年来频繁更改环保(bao)和技术标(biao)准，导致企业无法有效制(zhi)定长期战略。这也(ye)是对话会上提出“清洁(jie)能(neng)源和精简监管框架”的初衷。根(gen)据欧盟绿色协议，各成员国将在2035年全面禁售(shou)燃油车，不少(shao)专(zhuan)业人士质疑这项政策是否行得通(tong)？欧洲的环保(bao)政策和碳排放(fang)法规(gui)推动了电动汽车市(shi)场的增(zeng)长，但也(ye)让传统车企承(cheng)受(shou)了巨大的转型(xing)压力。因此，多数汽车企业仍在徘徊观望。由于欧洲电网(wang)在能(neng)源供(gong)应方面存在可再生能(neng)源产能(neng)不足的问题，一(yi)些车企担忧欧盟的“全面清洁(jie)化”战略是否具有可行性。
不过，欧盟内部(bu)要求加快绿色转型(xing)的呼声也(ye)很高。各地绿色环保(bao)组织要求欧盟政府明确2030年前的减排目标(biao)，并限制(zhi)高污染车型(xing)的生产与销售(shou)。
二是欧洲汽车行业在转型(xing)升级的过程(cheng)中，面临着技术相对落后等挑战。因此，只能(neng)依赖亚洲电池及芯片的供(gong)应。宝马和斯柯达与会代(dai)表在本次会议上强调，欧盟需要加快推进本地电池工厂建设。然而，这不可能(neng)一(yi)蹴而就，大众、奔驰、标(biao)致雪铁龙(long)等公司则表示，期待欧盟能(neng)够提供(gong)更明确的财政激励与政策支持，包(bao)括(kuo)补贴(tie)电池研发、优化充电基础设施建设等。
三是欧盟电动汽车价(jia)格偏(pian)高，市(shi)场竞争力不强。从消费者角度看，目前欧洲市(shi)场电动汽车价(jia)格偏(pian)高，尤其是中低收入家庭难以承(cheng)担昂贵的电动汽车购(gou)置成本。同时，充电桩数量不足、收费标(biao)准混乱等现象也(ye)普遍存在。
四是电动汽车竞争加剧，传统车企优势(shi)不再。欧洲汽车制(zhi)造商曾凭借精湛工艺、卓越性能(neng)和经典品(pin)牌形象，在全球市(shi)场占据重要地位。但是，欧洲传统车企在转型(xing)过程(cheng)中反应迟缓，特别是在电动汽车领域大为落后。尽管大众、宝马和奔驰等在电动汽车领域已加大投入，推出了多款纯电车型(xing)，但产品(pin)缺乏革(ge)命性创(chuang)新，充电网(wang)络建设和软件体验也(ye)明显(xian)落后，使其难以继续发挥原有优势(shi)。
五是综合生产成本高昂。欧洲国家劳动力成本高企，严格的环保(bao)法规(gui)以及繁杂(za)的行政程(cheng)序(xu)都(dou)加重了经营成本，而且高额税费也(ye)进一(yi)步加重欧洲汽车制(zhi)造商的生产负担。德(de)国汽车工业协会断言，德(de)国汽车要想重回世界领先地位，需要“廉价(jia)能(neng)源、减少(shao)监管和官僚主义、具有竞争力的税收和缴费体系”。
应该看到，欧洲汽车行业虽然未陷入所谓的重大危(wei)机，近几年车企利润仍较为可观，但竞争力衰退(tui)、市(shi)场前景(jing)不佳等问题依然存在。欧洲车企在品(pin)牌、技术和管理(li)等方面有着深厚积累，市(shi)场经验丰富，关(guan)键是要顺应当今(jin)汽车行业电动化、智能(neng)化发展潮流，以更加开放(fang)的姿态融入全球产业合作共(gong)赢。 （作者：翁东(dong)辉 来源：经济日报）