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美国当地时间1月2日，特斯拉发(fa)布2024年第四季度及全(quan)球生(sheng)产(chan)与交付报告。
2024年特斯拉全(quan)球范(fan)围内汽车交付量为179万辆，低于2023年的(de)180万辆，也(ye)低于分析师普遍预期的(de)180万辆。这(zhe)是特斯拉自2015年以来，首次出现年度销量同比下滑。
受此消息影响(xiang)，特斯拉美股(gu)开盘大跌，最终收盘跌幅为6.08%，市(shi)值蒸发(fa)788亿美元（约合人(ren)民币5770.5 亿元）。近5个交易(yi)日特斯拉已累计下跌近18%。
稍早前消息，美国两地先后发(fa)生(sheng)汽车冲撞、爆炸事(shi)件，其中一(yi)起涉及特斯拉赛博皮卡（Cybertruck）。
特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒(mei)体平台发(fa)帖称，特斯拉已证实拉斯维加斯特朗(lang)普酒店外一(yi)辆Cybertruck爆炸是由(you)巨型烟花和/或炸弹引(yin)起的(de)，与车辆本身无关。
销量10年来首次下滑
数(shu)据显示，特斯拉2024年全(quan)年销量为179万辆，较2023年的(de)181万辆下降1.1%，这(zhe)是特斯拉自2015年以来首次出现年度销量同比下滑。
第四季度，特斯拉总交付495570辆，创下历史新高，但不及预估的(de)512277辆。其中特斯拉MODEL 3/Y交付471930辆，预估484575辆。消费(fei)者(zhe)需求低迷正在拖累电动汽车销售，而特朗(lang)普推动控制电动汽车激励措施可能会加剧该问题。
从(cong)全(quan)球市(shi)场来看，特斯拉在北美依然一(yi)骑绝尘，但由(you)于产(chan)能过剩，开始出现库存积压；在欧洲市(shi)场，由(you)于大众等车企的(de)强势向上，特斯拉下滑超10%，尤其在11月，特斯拉被大众拉下马，失去了欧洲新能源汽车单(dan)一(yi)车型销冠的(de)位置；在中国市(shi)场，特斯拉依然强势，全(quan)年增超8%，多次降价促销，为特斯拉中国稳住了市(shi)场。
细分车型来看，特斯拉Model Y依然是全(quan)球最畅(chang)销的(de)纯电车，但Cybertruck仍未达预期。
对(dui)于2025年，在最新的(de)电话会议(yi)上，马斯克预测明年特斯拉汽车销量将(jiang)增长20%-30%；Cybercab将(jiang)于2026年实现大规模生(sheng)产(chan)，目标是每年至少生(sheng)产(chan)200万台。
Guggenheim 分析师 Ronald Jewsikow 在周四的(de)一(yi)份报告中写道：“今天的(de)交付结果可能略有负面，但多头可能会继续捍卫人(ren)工智能的(de)故事(shi)。”
“我们认为，交付结果突显出，2025年汽车销量增长的(de)大部分 (如果不是全(quan)部的(de)话) 将(jiang)来自新的(de)经济实惠车型，而这(zhe)些(xie)车型在定价、功能或时间方面的(de)细节有限的(de)情况下，仍然难以建立模型。”
特斯拉将(jiang)于2025年1月29日（周三）收盘后公布2024年第四季度财务业绩。
华尔街的(de)普遍预测显示，该公司第四季度营(ying)收将(jiang)达到创纪录的(de)997亿美元，但净利润为81亿美元，或将(jiang)是2021年以来盈(ying)利最差的(de)季度。
特朗(lang)普赌注
2024年特斯拉股(gu)价整体表现强劲，在马斯克的(de)大力支持下，特朗(lang)普当选后股(gu)价上涨了60%以上。
与第一(yi)季度相(xiang)比，这(zhe)是一(yi)个巨大的(de)转变。第一(yi)季度特斯拉股(gu)价暴跌29%，创下2022年以来最糟糕表现。
尽管特斯拉降价并推出优(you)惠措施，但销量仍在下滑。在4月举行的(de)特斯拉第一(yi)季度财报电话会议(yi)上，首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk)曾表示，虽然他预计“今年的(de)销量将(jiang)高于去年”，但增长率(lu)将(jiang)从(cong)2023年的(de)38%放缓。
特斯拉的(de)自动驾驶仪和“全(quan)自动驾驶”技术尚未实现完全(quan)自动驾驶，由(you)于诉讼、美国交通(tong)安全(quan)监管机构的(de)调查和司法部的(de)刑事(shi)调查而受到严格审查。
特斯拉还面临传统汽车制造商的(de)激烈竞争，其中包(bao)括通(tong)用汽车、福特和Rivian以及中国的(de)比亚(ya)迪、韩国的(de)现代和欧洲汽车巨头宝马和大众。
此外，特朗(lang)普团(tuan)队正在考虑取消消费(fei)者(zhe)购(gou)买电动汽车的(de)7500美元税(shui)收抵免政策，此举可能会加剧美国向电动汽车转变的(de)放缓。
Globalt Investments 高级投资组合经理托马斯·马丁 (Thomas Martin) 表示：“有趣的(de)是，尽管人(ren)们知道2025年可能会取消税(shui)收抵免，但他们的(de)销售量在今年也(ye)下降了。这(zhe)似乎并没有加速任(ren)何事(shi)情，这(zhe)可能是有原因的(de)。”