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2月初，春节还没过完，大连船坞内的建设工地(di)上，工人们早已经忙开了。
目前，世(shi)界上最大的浮式生产储卸(xie)油船能够容纳下200万桶原(yuan)油，既(ji)能够生产又能够存储装卸(xie)原(yuan)油，相(xiang)当于是(shi)一座多功能的海上油气工厂。像(xiang)这样的船，全(quan)世(shi)界目前只有两艘，第1艘已经于前年交付，第2艘即将于今(jin)年6月交付，目前正处于最后的冲刺阶段。
M350型(xing)浮式生产储卸(xie)油船的业主方是(shi)埃克森美孚，中船集团(tuan)大连造船作为分包商负责船体的设计与建造。为了确保如(ru)期交付，工程最紧(jin)张的时候，项目采取三班倒制度，通宵(xiao)施工。
不仅投(tou)入的人员数量巨大，所使(shi)用的物料也创(chuang)下行业之最：全(quan)船的管路多达36000根，重(zhong)量超过4000吨，涂装面积近90万平方米，各施工物量是(shi)超大型(xing)油轮的3倍多。
虽然工程量巨大，但工期只有短短20个(ge)月。怎么才能做到(dao)既(ji)快(kuai)又好？和传(chuan)统认知(zhi)不一样的是(shi)，现代造船大量使(shi)用新工艺、新装备，因(yin)此效率大幅提升。此外，为了缩短工期，设计人员还想到(dao)了一个(ge)非常聪明的办法(fa)。
中船集团(tuan)所属大连造船FPSO-10项目总设计师郭洪(hong)生：“首制船我们采用整(zheng)体建造法(fa)，从艉部到(dao)艏部采用分段分层建造法(fa)，搭积木形式，建造周期会很(hen)长。第二(er)艘船我们采用两大段建造，艏段和艉段。两大段也是(shi)采用分段搭积木的形式，从下到(dao)上、从后到(dao)前同步建造。建造完成以(yi)后拖到(dao)船坞内进行两大段对接，这样会大大节省建造周期，节省人力成本，同时我们在分段阶段大量的舾装件，包括管线、电缆，就(jiu)已经进行预(yu)安装。”
经过200多名设计人员通力合(he)作，这艘体量巨大、结构复杂(za)的巨轮终于完成了设计工作。建造周期从原(yuan)先的30多个(ge)月缩短到(dao)20个(ge)月，接下来，就(jiu)是(shi)将艏艉两段精准对接，这成为施工人员面临(lin)的一个(ge)严峻考验。
中船集团(tuan)所属大连造船生产管理(li)部副部长韩雨：“当时把两大段牢(lao)固地(di)焊到(dao)一起(qi)，包括舱内舱下有很(hen)多结构，并不是(shi)甲板面一道焊缝，而(er)且里面有很(hen)多焊缝需要我们严丝合(he)缝地(di)对齐。”
数千名工人，烈(lie)日下挥汗(han)如(ru)雨，寒风中坚守岗位，用巧干加苦干的实际行动诠释(shi)着当代建设者“撸起(qi)袖子加油干”的奋斗精神。在现场记者看到(dao)，无论是(shi)焊接，还是(shi)刷(shua)漆、打磨、加固，各个(ge)环(huan)节的工人们都在精益求精。
正是(shi)秉持(chi)“撸起(qi)袖子加油干”的奋斗精神，近年来，我国造船业发(fa)展迅猛，成为全(quan)球造船业的中坚力量。2024年我国造船业三大指标：造船完工量、新接订单量、手持(chi)订单量，分别占(zhan)全(quan)球的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年全(quan)球第一。在全(quan)球18种主要船型(xing)中，我国有14种船型(xing)新接订单量位居全(quan)球首位。
韩雨：“不光(guang)是(shi)复杂(za)的海工项目，LNG（液化天然气）船也是(shi)造船界的三大明珠(zhu)之一，现在大连造船也在建造，也自主研发(fa)设计。中国现在所有世(shi)界最难的项目都可(ke)以(yi)建造、设计，凸显中国目前是(shi)世(shi)界造船第一位。我们现在手持(chi)订单已经排(pai)到(dao)了2028年，后面的生产非常饱满。”
就(jiu)在大连的建设者们为如(ru)期交付而(er)最后冲刺的时候，我国第二(er)艘国产豪(hao)华大邮轮“爱(ai)达·花城号”也在上海紧(jin)锣密(mi)鼓地(di)建造中。春节前，全(quan)船的主体结构和外观已经成形。目前，工作重(zhong)点转(zhuan)为设备安装调试和内装。建设者们全(quan)力以(yi)赴(fu)，按计划，今(jin)年5月将进行第一次船体起(qi)浮，2026年底交付起(qi)航。
如(ru)果说“爱(ai)达·魔都号”实现了国产豪(hao)华邮轮零(ling)的突(tu)破的话，那么“爱(ai)达·花城号”将实现的是(shi)升级迭代。它将变得(de)更大更舒适：首先，船体更大了，总吨位增加0.64万吨，达到(dao)14.19万吨；总长增加17.4米，达到(dao)341米；物量投(tou)入也十分巨大，仅电缆总长度就(jiu)超过4600公里。不仅体量变大了，舱内设计和布局也更为优化，使(shi)得(de)乘客的体验感进一步提升。
中船集团(tuan)外高(gao)桥造船国产大型(xing)邮轮项目建造总监(jian)陈剑威：“公区增加了很(hen)多，大约8000平方米，可(ke)以(yi)给乘客更好的体验度和感官效果。为了控制重(zhong)心，用了一些新材料，更加平稳，乘客晕船现象(xiang)会比较少一点。”
为了确保5000多名乘客能够在海上安全(quan)而(er)舒适地(di)航行，设计者们打造了一套复杂(za)而(er)精密(mi)的系统。正式施工前，项目团(tuan)队先搭建起(qi)了一套3D施工模型(xing)，相(xiang)当于建造了一艘虚拟(ni)的花城号，然后用AR技术实现模型(xing)和现场实景的匹配，使(shi)得(de)整(zheng)体施工效率大幅提高(gao)。
中船集团(tuan)外高(gao)桥造船设计研究(jiu)院院长王章建：“我们提供(gong)基于模型(xing)的数据，这些数据可(ke)以(yi)帮助他们进行生产准备、生产管理(li)，包括建造管理(li)，通过不断丰(feng)富或者变革我们的手段来提高(gao)大家的施工效率。”
大邮轮考验的是(shi)一个(ge)国家造船业的总体实力。“爱(ai)达·花城号”团(tuan)队不仅要建造一艘邮轮，更重(zhong)要的是(shi)要建立起(qi)自己的邮轮标准体系，有了属于中国的国标，大邮轮的各个(ge)环(huan)节才能够更加自主可(ke)控。
中船集团(tuan)外高(gao)桥造船国产大型(xing)邮轮项目现场总指挥、总设计师陈刚(gang)：“有一种说法(fa)叫作造船大国靠总装，造船强国靠配套。国产化、本土化配套业的能力提升，这个(ge)也是(shi)中国船舶工业未(wei)来发(fa)展的重(zhong)点方向。我们希望在下一个(ge)五年，我们要走正向设计的道路，完全(quan)实现自主设计。”
正是(shi)秉持(chi)着这样的信心、理(li)念和干劲，在项目团(tuan)队的数千名建设者的共同努(nu)力下，花城号的建造周期将比魔都号缩短8个(ge)多月，建造速度足以(yi)比肩欧洲顶尖(jian)大型(xing)邮轮建造企业。
魔都号的突(tu)破和花城号的升级展现出我国大型(xing)邮轮产业的实力。未(wei)来，建设者们还将持(chi)续致力于扩大船队规模、提升乘客体验，扩大国产大邮轮在世(shi)界范(fan)围内的影响力。“中国造船”已过万重(zhong)山，正努(nu)力驶向强国复兴的浩瀚(han)未(wei)来。
2025年新年伊始，我国多家船企实现开门红：1月2日，中国船舶上海外高(gao)桥造船交付了11.4万吨成品油船“海洋侦探”号；1月3日，我国自主研发(fa)建造的82600吨散货船和62000吨重(zhong)吊(diao)多用途船在江苏交付；1月7日，广船国际建造的第一艘7000车(che)LNG双燃料汽车(che)运输船交付起(qi)航……
近年来，我国在液化天然气船、大型(xing)集装箱船、豪(hao)华邮轮等高(gao)附加值船舶的建造能力显著增强，显示出强大的产业竞争力，成为全(quan)球造船业的重(zhong)要力量。在全(quan)球航运市场复苏的背景下，我国造船业正以(yi)创(chuang)新驱动、绿色发(fa)展为引领(ling)，不断提升核心竞争力，向着造船强国的目标稳步迈(mai)进。相(xiang)信在全(quan)体造船人的共同努(nu)力下，我国造船业必将乘风破浪，再创(chuang)辉煌。