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日前，山(shan)东印发《关于开展(zhan)车网互(hu)动(dong)价格机制改革试点工作的通(tong)知》，旨在发挥价格引导(dao)作用，激励充电设(she)施(shi)运营单位和电动(dong)汽车用户积(ji)极参与车网互(hu)动(dong)，实现市场规模效益(yi)。
作为(wei)分散式储能，车网互(hu)动(dong)需要大规模动(dong)力电池聚合(he)起来，才能在新型电力系统灵活性(xing)资源中(zhong)占据(ju)一席之地。2023年以来，国家陆续出台政策，加速推动(dong)车网互(hu)动(dong)规模化(hua)试点。重庆、浙江等多地纷纷响应，加速项目落地。然而，目前试点项目的动(dong)力电池聚合(he)容量和调节能力距离(li)实现规模化(hua)还有很长的路要走(zou)。
车网互(hu)动(dong)和新型储能、虚拟电厂等领域的发展(zhan)情况类似，都要通(tong)过营造良好(hao)市场环境和创(chuang)新市场机制，才能充分调动(dong)产业链各方积(ji)极性(xing)。其中(zhong)，价格机制是市场机制的核心，建立合(he)理(li)明确的价格机制，能够提升终端用户的接受度与信任度，提升用户参与的频次和响应规模，进而推动(dong)商业模式的形成。
以山(shan)东为(wei)例，新能源汽车保有量约为(wei)240万辆，预计到2025年底将达到300万辆以上。同时，其新能源持续保持较(jiao)快增长态势，2024年年底风电与光伏发电装机容量达到1.002亿千瓦，山(shan)东电网成为(wei)全国首个风光发电装机容量过亿的省级电网。山(shan)东电力现货市场也已转入正式运行，新型储能、虚拟电厂等新型主体具有独立参与市场交易的资格，这(zhe)都使(shi)得(de)山(shan)东具备发展(zhan)车网互(hu)动(dong)的良好(hao)基础。
此次价格机制的设(she)计中(zhong)，电动(dong)汽车用电价格按照(zhao)《山(shan)东电力市场规则(试行）》执行，放(fang)电价格则按照(zhao)山(shan)东电力实时市场发电侧节点加权平(ping)均电价执行。在山(shan)东电力现货市场正式运行的背景下，相应价格完全由市场形成，每15分钟变(bian)化(hua)一次，能够真(zhen)实反映(ying)供(gong)需情况，并可减少交叉补贴(tie)。
从长远角度看，在价格机制的有力支撑下，车网互(hu)动(dong)将会(hui)加速从试点验证向大规模商业化(hua)运营转变(bian)，众多难(nan)点也将逐步(bu)解决。价格机制带来的收益(yi)能够在一定程度降低电动(dong)汽车用车成本，吸引更多消费者购买(mai)电动(dong)汽车，进一步(bu)扩大市场需求。而规模效应能够促进车企和充电桩制造商更好(hao)地适配车网互(hu)动(dong)功能，提升产品的充放(fang)电性(xing)能、寿命以及智能控制系统，促使(shi)整个产业朝着更智能、更高效、更多元的方向迈进。（本文来源：经济日报 作者：崔 浩）