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海铁联运(yun)量(liang)连续十年稳居(ju)全(quan)国第一(yi)的山东港口(kou)青岛港,今年以来(lai)更是一(yi)派繁忙景象。在作业繁忙的山东港口(kou)海铁联运(yun)中心,高技术的加持让这里的物流效率持续提升,连创多项装卸(xie)纪录。
海铁联运(yun)提质加速 装卸(xie)记录再(zai)创新高
记者来(lai)到山东港口(kou)青岛港海铁联运(yun)中心作业现(xian)场,见到了刚(gang)刚(gang)从河南发运(yun)过来(lai)的一(yi)列满载家具的列车,这些货物即(ji)将通过青岛港装船,运(yun)往美洲地(di)区。
装船的码头(tou)距离(li)货物列车仅有约200米,集装箱(xiang)被卸(xie)下后通过快(kuai)速通道(dao)直(zhi)奔码头(tou),整个(ge)过程最快(kuai)只需要11分钟。紧接着,这些集装箱(xiang)就会被有20层楼(lou)高的码头(tou)桥吊提起,像坐电梯一(yi)样,运(yun)到货轮上,整个(ge)过程非常便捷。
可(ke)能有人会问(wen),这些货物出口(kou)不需要再(zai)海关查验(yan)吗?现(xian)在山东港口(kou)实行了“一(yi)次申报、一(yi)次查验(yan)、一(yi)次放行”的简化流程,货物早在内陆口(kou)岸就已完成清关,来(lai)到这里就可(ke)以直(zhi)接装船出口(kou),大大提升了运(yun)输效率,降低了运(yun)输成本。
今年第一(yi)个(ge)月,该海铁联运(yun)中心月度大列装卸(xie)箱(xiang)量(liang)首次突破(po)9万标(biao)准箱(xiang),创下历史新高。
“无人驾驶”智慧平板运(yun)输车提升作业效率
记者发现(xian),作业现(xian)场有一(yi)辆红色的车叫作正面吊,它(ta)的作用是将集装箱(xiang)从列车上卸(xie)下,放在无人驾驶的IGV智能平板运(yun)输车上。
无人驾驶的IGV智能平板运(yun)输车正在测试,它(ta)靠的是北斗导(dao)航系统,系统会实时测算最优行驶路线,相(xiang)比传统人工执行调度策略(lue),它(ta)的作业效率可(ke)以提升23.5%,每年减少碳排放400余吨。
“物流神器”FTR锁 为作业安全(quan)保驾护航
在正面吊车上也有一(yi)个(ge)智慧“物流神器”——FTR锁。这是由山东港口(kou)自主研发的专利,它(ta)藏在吊车不起眼的位置,但是却对装卸(xie)作业安全(quan)发挥了重要作用。
在过去,每一(yi)个(ge)集装箱(xiang)运(yun)输前都需要过磅(pang)测重,而现(xian)在,正面吊车只需要轻轻提一(yi)下集装箱(xiang),FTR锁内置的重量(liang)传感器就可(ke)以精准测出集装箱(xiang)的重量(liang),实时传输到驾驶室内的显示屏上。除此之外,它(ta)还内置激光测距仪,可(ke)以检测集装箱(xiang)吊离(li)托盘距离(li),驾驶室实时显示起升高度,保证作业安全(quan),同时大大提升了装卸(xie)效率。
海铁联运(yun) 打造海陆双(shuang)向(xiang)国际物流通道(dao)
目前山东港口(kou)已建成17万平方米的海铁联运(yun)中心,已经建成4条1050米的海铁联运(yun)集装箱(xiang)专用作业线,已开通运(yun)营(ying)101条集装箱(xiang)班列线路。
今年,海铁联运(yun)中心还推出了一(yi)系列新举措(cuo)。
一(yi)方面,打造集物流、仓储、运(yun)输、信息于一(yi)体(ti)的现(xian)代化“公路内陆港”新模式;
另一(yi)方面,以铁路优势为核心,力争(zheng)今年实现(xian)海铁联运(yun)箱(xiang)量(liang)突破(po)100万标(biao)准箱(xiang)。
(总台央视记者 王善(shan)涛 宋建春(chun) 宋文瑾 张(zhang)涛 青岛台)