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在(zai)电动车(che)行业，特斯拉(la)曾被视为创新与颠覆的代名(ming)词，马斯克(ke)也几乎完(wan)全被信任。
然而，对(dui)于曾经的特斯拉(la)忠实支持者Ross Gerber而言，这种信仰如今(jin)已不复存在(zai)。
作为早(zao)期(qi)投资者，Gerber Kawasaki Wealth & Investment Management的总裁兼首席执行官Gerber对(dui)特斯拉(la)的未来(lai)持有深切担忧(you)，并在(zai)多次公开场(chang)合(he)表达了(le)对(dui)公司前景的悲观预期(qi)。他在(zai)2024年将公司的特斯拉(la)股(gu)份减少了(le)31%，截至去年年底，他持有262000股(gu)特斯拉(la)股(gu)票，价值1.06亿美元(yuan)。
2025年，他预测特斯拉(la)股(gu)价可能下(xia)跌超过50%。在(zai)经历了(le)2025年初至今(jin)近(jin)11%的下(xia)跌后(hou)，特斯拉(la)似乎正步入Gerber所预见的困境。
22日，Gerber在(zai)接受Business Insider 采(cai)访时，详细阐述了(le)他看空特斯拉(la)的四大核心理由。包括全自动驾驶(shi)技(ji)术受阻(zu)、马斯克(ke)注意力(li)分散(san)、销量增长放缓以及高估值风险等因素。
一、自动驾驶(shi)技(ji)术受阻(zu)：LIDAR缺(que)席成硬伤(shang)
Gerber认为，马斯克(ke)在(zai)今(jin)年6月于奥斯汀推(tui)出自动驾驶(shi)出租车(che)网(wang)络的计划过于激进，几乎不可能实现。他指出，特斯拉(la)的自动驾驶(shi)系统依赖摄(she)像(xiang)头而非LIDAR传(chuan)感器，这与Alphabet旗下(xia)Waymo等竞争对(dui)手(shou)的技(ji)术路线截然不同。Gerber表示：“我们在(zai)自动驾驶(shi)出租车(che)和自动驾驶(shi)领域已经明显落后(hou)”，并认为Waymo的方案“更安全”。
他甚至表示：
“我现在(zai)认为，要拥有足够安全的完(wan)全自动驾驶(shi)系统，必须使用LIDAR。除非改变硬件，否则他们（特斯拉(la)）将遇到瓶颈。”
二、马斯克(ke)精力(li)分散(san)：AI重心转移，特斯拉(la)受冷落
身兼特斯拉(la)、SpaceX、xAI等多家公司CEO的马斯克(ke)，日程排得满满当当。Gerber认为，这对(dui)特斯拉(la)股(gu)东而言是个问题，尤其考虑到马斯克(ke)近(jin)几个月似乎将全部精力(li)都(dou)投入到了(le)AI领域。他表示：
“他（马斯克(ke)）百分之百的精力(li)都(dou)放在(zai)AI上，这实际上对(dui)特斯拉(la)的损害大于对(dui)xAI和其他业务的好处，因为他不再在(zai)特斯拉(la)工作了(le)。”
“他（马斯克(ke)）百分之百的精力(li)都(dou)放在(zai)AI上，这实际上对(dui)特斯拉(la)的损害大于对(dui)xAI和其他业务的好处，因为他不再在(zai)特斯拉(la)工作了(le)。”
Gerber强调，如果马斯克(ke)能将全部时间投入到完(wan)全自动驾驶(shi)技(ji)术的研(yan)发上，他会对(dui)特斯拉(la)更有信心。
三、销量增长放缓：竞争加剧(ju)，品牌形象受损
尽管投资者对(dui)特斯拉(la)的自动驾驶(shi)和机(ji)器人项目充满期(qi)待，但汽车(che)销售仍是其核心业务，而这一业务正面临(lin)增长放缓的困境。2024年，特斯拉(la)的电动汽车(che)销量首次出现年度下(xia)滑。
Gerber认为，来(lai)自其他电动车(che)品牌的竞争，对(dui)特斯拉(la)在(zai)美国以外的市场(chang)构成了(le)实质性(xing)威(wei)胁。
此外，马斯克(ke)与特朗普的密切关系也给特斯拉(la)品牌带来(lai)了(le)负面影响。Gerber解释说：
“这引发了(le)人们的愤(fen)怒。我从未见过人们对(dui)特斯拉(la)如此愤(fen)怒，但这并非针对(dui)特斯拉(la)公司本身，而是因为马斯克(ke)，这是人们唯一能发泄的方式。”
“这引发了(le)人们的愤(fen)怒。我从未见过人们对(dui)特斯拉(la)如此愤(fen)怒，但这并非针对(dui)特斯拉(la)公司本身，而是因为马斯克(ke)，这是人们唯一能发泄的方式。”
根据德国汽车(che)工业协会（VDA）此前的数据，的新车(che)注册量同比下(xia)降60%。另有数据显示，公司在(zai)法国和挪(nuo)威(wei)的汽车(che)销量分别(bie)暴跌63%和38%。
四、估值过高：溢价难以为继
长期(qi)以来(lai)，特斯拉(la)的估值一直高于其他汽车(che)制(zhi)造商和大型科(ke)技(ji)公司。然而，如果特斯拉(la)的汽车(che)销量持续下(xia)滑，其溢价可能会大幅缩水。
根据YCharts的数据，特斯拉(la)的市值高达1.1万亿美元(yuan)，几乎是丰田的5倍，但其去年利润仅为丰田的20%。其118倍的远期(qi)市盈率是“Mag7”中(zhong)第二昂贵股(gu)票英伟达的三倍多，也高于其五年平均水平84倍。
Gerber表示：
“对(dui)我来(lai)说，问题在(zai)于，我持有价值1亿美元(yuan)的特斯拉(la)股(gu)票，市盈率高达125倍，这与任何一家正常的Mag 7股(gu)票的市盈率都(dou)相差甚远。因此，特斯拉(la)的脆弱性(xing)在(zai)于，如果今(jin)年情况不妙(miao)，其股(gu)价可能会下(xia)跌50%。”
“对(dui)我来(lai)说，问题在(zai)于，我持有价值1亿美元(yuan)的特斯拉(la)股(gu)票，市盈率高达125倍，这与任何一家正常的Mag 7股(gu)票的市盈率都(dou)相差甚远。因此，特斯拉(la)的脆弱性(xing)在(zai)于，如果今(jin)年情况不妙(miao)，其股(gu)价可能会下(xia)跌50%。”
一些华尔街主要机(ji)构似乎也认同Gerber的观点。摩根大通对(dui)特斯拉(la)最近(jin)的财(cai)报(bao)持悲观态度。尽管投资者最初表现出热情，但该行仍坚持135美元(yuan)的特斯拉(la)目标股(gu)价，这意味着较当前水平有60%的潜在(zai)下(xia)跌空间。