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18日,在拉林铁路色拉丘隧(sui)道内(nei),拉萨基(ji)础设施段林芝综合维修车间的接触(chu)网轨道作(zuo)业车缓缓前行。5米高的作(zuo)业平台上,接触(chu)网工人刘海军手持工具,专注地为接触(chu)网更(geng)换绝缘子(zi),工具在接触(chu)网设备间灵活穿梭。
作(zuo)为西藏首条(tiao)电气(qi)化铁路,拉林铁路不仅是高原交通的重要动脉,更(geng)是春运期间旅客出行的关键通道。接触(chu)网设备如同电气(qi)化铁路的“血管”,源源不断地为电力火(huo)车输送(song)动力,其(qi)状态直接关系到列车的安全运行。
刘海军告诉(su)记者,车间共(gong)有80余名接触(chu)网工人,春运期间,他们的工作(zuo)任务更(geng)加繁重。每晚他们都要在低温环境中(zhong),对接触(chu)网进(jin)行细致的检查和(he)维护。“1公里(li)的接触(chu)网排查,往往需要4个多小时才能完成。”刘海军说。
39岁的刘海军有近20年的铁路工作(zuo)经验。“我的父亲是青藏线上的护路人,我从小就跟铁轨、枕(zhen)木打交道,对铁路有感情(qing)。”刘海军介绍,2021年拉林铁路开通时,他被调至林芝火(huo)车站,负责接触(chu)网维护工作(zuo),为复兴号高原内(nei)电双源动车组的供电做准备。
高原地理环境特殊,接触(chu)网设备的供电材质、工艺(yi)等都更(geng)加先进(jin)。
“90后”接触(chu)网工人王有寿是刘海军在拉林铁路上带出的第三个徒弟。回(hui)忆起第一次作(zuo)业的情(qing)景(jing),王有寿仍心有余悸:“尤(you)其(qi)是大桥上作(zuo)业时,桥面离雅鲁藏布江有50多米高,月光下江面看得(de)清清楚楚,感觉像在船上,腿(tui)直打晃。”
在师父的耐心指导下,王有寿逐渐(jian)克服了恐惧,如今已熟练掌(zhang)握吊(diao)弦、支柱、定位器等设备的安装(zhuang)和(he)调试技术,甚至对10余种螺丝等工具的毫米级数据如数家珍。
春运期间,接触(chu)网工人对拉林铁路的接触(chu)网设备进(jin)行了全面的检查和(he)维护。中(zhong)国铁路青藏集团有限公司数据显(xian)示,春节期间(1月28日至2月4日),拉萨火(huo)车站共(gong)发送(song)旅客超5万人次,林芝火(huo)车站、朗县火(huo)车站和(he)米林火(huo)车站共(gong)发送(song)旅客超7000人次。
春运是铁路人最忙碌的时候。正是许(xu)多像刘海军和(he)王有寿这样的接触(chu)网工人在寒夜中(zhong)坚守岗位,默默守护着每一趟列车的安全运行。(记者 刘洲(zhou)鹏、刘洪明(ming))