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备受外(wai)界关注的日(ri)本汽车制造(zao)商本田汽车公司和日(ri)产汽车公司合并一事最(zui)终以谈判破裂告终。据日(ri)媒报道，本田与日(ri)产汽车2月13日(ri)正(zheng)式宣布终止经营(ying)合并的相关磋商。磋商终止主要是因为双方(fang)未能在(zai)合并方(fang)式等条件上达成一致。
双方(fang)的“实力(li)差距”是此次合并谈判破裂的重要原因。数据显示(shi)，本田的市值总额是日(ri)产的5倍，2023财年综合销售额是日(ri)产的1.6倍。无论是企业规模还是盈利能力(li)，本田都远超日(ri)产。但是谈判中(zhong)，日(ri)产要求实现对等合并，双方(fang)在(zai)反映(ying)企业价值的新公司股(gu)权占比方(fang)面未能达成一致，最(zui)终导致谈判终止。
不过，此次合并终止并不能逆转全(quan)球汽车产业整合的大势。当(dang)前，汽车产业电动化、智能化转型加速，市场竞(jing)争日(ri)益激(ji)烈，传统汽车制造(zao)商面临重大挑战(zhan)。研发电动汽车的电池技术、自动驾(jia)驶技术等需要巨额资金与大量人力(li)投入，很多车企仅靠单打独斗无法负(fu)担高昂(ang)的研发费用，整合资源(yuan)成为分(fen)摊成本、加速技术突(tu)破的有(you)效途径。企业间通过资源(yuan)整合也可以优化供应链、降低采购成本，提高市场竞(jing)争力(li)。例如，大众集团通过整合旗下品牌资源(yuan)并与中(zhong)国企业合作，在(zai)电动化转型上取得(de)显著进展，旗下多款(kuan)电动汽车已在(zai)市场上崭露头角。此前，美国通用汽车公司与福(fu)特汽车公司也曾发布联合声明称(cheng)，两家公司正(zheng)探讨通过深化合作来降低电动汽车技术成本，以应对市场挑战(zhan)。
产业整合的好处显而易见，但实际操作起来仍(reng)存在(zai)诸多困难。此次本田和日(ri)产的合并磋商中(zhong)，本田在(zai)规模上占据优势，希望在(zai)合并中(zhong)占据主导地位，以实现自身战(zhan)略布局；而日(ri)产谋求对等合并，更多是为了保持自身独立性与原有(you)优势。双方(fang)在(zai)合并方(fang)式上的分(fen)歧，实际上反映(ying)出(chu)在(zai)产业整合中(zhong)，企业对于(yu)自身核心利益的坚守与对未来发展方(fang)向的不同判断。这也提示(shi)其他车企，在(zai)寻求资源(yuan)整合时，除(chu)了看到协同效应带来的好处，更要充分(fen)考虑双方(fang)战(zhan)略、文化、管理等多方(fang)面的兼(jian)容性。否则，即(ji)使在(zai)产业整合大潮的推动下勉强合并，也可能在(zai)后续运营(ying)中(zhong)矛盾重重，难以实现“1+1>2”的效果。（本文来源(yuan)：经济日(ri)报 作者：周明阳）