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导(dao)读：阵痛(tong)期后，通用和福特阶段(duan)性的找到了在中国的“新站位(wei)”。
【文/观(guan)察(cha)者网 周(zhou)盛明 编辑/观(guan)察(cha)者网 高(gao)莘(shen)】对于福特汽车来说(shuo)，在中国的销量从2016年127万的峰值，到2024年下滑至(zhi)44.2万辆。
短短8年，福特在中国市场的跌幅超过(guo)了65.2%，规模萎缩近83万辆。
通用汽车的境遇同样惨(can)烈：其(qi)中国市场销量从400万辆峰值下滑至(zhi)2024年的180万辆，总跌幅高(gao)达(da)55%。
在这种(zhong)情境下，终端(duan)折扣的“强心剂”也不再灵验。量价齐跌的漩(xuan)涡，裹挟着福特和通用开始“战术止(zhi)血”。
长安福特和上汽通用开始停产部分(fen)廉价车型，公司的利润来源(yuan)也从大众市场转(zhuan)向硬派越野车和高(gao)端(duan)MPV等细分(fen)市场。
而转(zhuan)型的本质远非简单的产品(pin)线收缩。这场始于产能收缩的战略调整，已然(ran)演变为美国巨头车企对中国汽车产业权力重构(gou)的集体回应。
“大象”的集体困境
起高(gao)楼，宴宾客，楼将崩。
对于通用、福特两大美国车企来说(shuo)，2017年是一个(ge)难以预料的“分(fen)水岭”。
从1997到2017，通用汽车用了20年的时间，在中国完成了年销量400万辆的峰值，在华利润也一度高(gao)达(da)20亿美元。
通用汽车国际运(yun)营与中国总部通用汽车
福特汽车也是类似。
1995年福特与江铃结成战略合作伙伴，2001年长安福特成立。从此往后的十几年里，挂着蓝色福特Logo的福克斯、蒙迪欧、全顺和象征着美式豪华的林肯风靡中国南北，成为两代中国人(ren)的记忆。
福克斯在中国累计销量超过(guo)200万辆福特
2016年，福特汽车在中国市场的销量超过(guo)127万辆，同比(bi)增长14%，创下在华年度零售纪录。
彼时，中国这个(ge)需求(qiu)旺盛的市场成为了这两家美国车企的重要盈利引擎。但中国汽车产业变革的风暴来得如此迅猛，以至(zhi)于在温室中的跨国车企20年筑(zhu)起的高(gao)楼在短短几年里就风雨(yu)飘(piao)摇。
失灵的“规模魔(mo)法”
乘联会数据显示，2020—2024年间，美系品(pin)牌承受着三重暴击：市场份(fen)额从10.2%萎缩至(zhi)6.3%，平均成交价下探11.5%，终端(duan)折扣率却被迫拉高(gao)至(zhi)18%。
这意味着，每(mei)卖出一辆25万元的美系车，企业就要比(bi)4年前(qian)多(duo)承受4.5万元的利润割让(rang)。
别克君威终端(duan)售价一度跌破13万别克
当终端(duan)优惠也不能提(ti)振销量，通用和福特的“规模魔(mo)法”失灵了。
数据显示，通用汽车2016年在中国的产能利用率为87%，但是在2020年断崖式下跌到了52.3%。
福特汽车2016点在中国的产能利用率高(gao)达(da)88%。IHS Markit的数据显示，规模效应带来的成本优势让(rang)福特的单车生产成本甚(shen)至(zhi)比(bi)大众还低12%。
但到了2020年，福特在中国的产能利用率仅剩(sheng)56.7%。
并且，产能的收缩依旧不能改变库存积压的残酷事(shi)实——2023年，上汽通用别克品(pin)牌和长安福特的的库存深度一度超过(guo)2个(ge)月，这也给经销商带来巨大的资金压力。
2023年9月，上汽通用别克成为库存深度最高(gao)的品(pin)牌中国汽车流通协会
根据2023年的投资者报告，长安福特产品(pin)线从12款缩减至(zhi)5款。与此同时，上汽通用2023年财报也提(ti)及“优化7款低效车型产能”。
从"覆(fu)盖市场"转(zhuan)向"捕捉价值"
财报显示，2023年，通用将10—20万元价位(wei)段(duan)燃油车的研发投入(ru)削减58%，集中资源(yuan)保(bao)障GL8等高(gao)端(duan)产品(pin)。
通过(guo)升级插混系统以及智能化方(fang)面的表现，别克GL8推出了综合续(xu)航1370km的插混版车型，新车同时还补齐了智能化的短板——配备了AI大语(yu)言(yan)模型及智慧领航功能。
别克GL8 PHEV别克
2024年，别克GL8家族在2024年终端(duan)销量超过(guo)10万辆，其(qi)中，GL8陆尊PHEV的年销量达(da)到23056辆，总销量达(da)到了87744辆。在38万元以上的插混MPV市场，GL8陆尊PHEV的市占率接近70%。
此外，除了别克品(pin)牌，通用汽车还在2024年推出多(duo)款全尺寸SUV车型——包括雪佛(fo)兰TAHOE太浩和GMC YUKON育空等。这也意味着，通用汽车在中国市场的销量结构(gou)正在向高(gao)端(duan)车型和新能源(yuan)车型方(fang)向优化。
雪佛(fo)兰TAHOE太浩雪佛(fo)兰
收缩产品(pin)线、集中研发资源(yuan)、专精高(gao)端(duan)细分(fen)市场带来的成效立竿见影。
数据显示，在中国市场，通用汽车在2024财年第四季度实现了盈利转(zhuan)正，这是自2022年以来的首次(ci)盈利。第四季度，通用汽车在中国市场的销量环比(bi)增长超过(guo)40%，创下自2022年第二(er)季度以来的最大单季涨幅。
通用汽车在中国市场销量复苏通用汽车
福特的思路(lu)也是类似——2023年8月底，福特汽车在成都车展上正式发布“Ford Beyond福特纵横”全新渠道(dao)品(pin)牌。
“福特纵横”专注(zhu)于户外越野福特
不到一年的时间内，福特纵横快速导(dao)入(ru)了具有(you)鲜明品(pin)牌特点的越野产品(pin)——福特F-150猛禽、福特游骑侠(xia)（Ranger）和福特烈马（Bronco）。
福特烈马福特
江铃福特科技总裁、福特纵横主理人(ren)刘(liu)继升此前(qian)表示，福特烈马（Bronco）在30万元以上的越野燃油车市场份(fen)额占比(bi)接近50%，游骑侠(xia)（Ranger）在高(gao)端(duan)皮卡市场份(fen)额将近47%。
除了在硬派越野的细分(fen)赛道(dao)里建立优势，福特还借助中国的既(ji)有(you)产能推动出口业务的增长——2024年，福特中国全年出口近17万辆，同比(bi)增长超60%。
在种(zhong)种(zhong)举(ju)措下，福特中国在2023年第三季度实现扭亏为盈，并在之后连续(xu)实现6个(ge)季度盈利，2024年实现7年来首次(ci)全年盈利。
福特汽车2024年营收创新高(gao)福特
福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）此前(qian)还透露，福特汽车2024年在中国实现了约6亿美元（约合43亿元人(ren)民币）的利润。
“大象”也有(you)腾挪空间
在阵痛(tong)期后，通用和福特显然(ran)已经阶段(duan)性找到在中国的“新站位(wei)”。
从规模扩张(zhang)到聚焦价值，这两只来自美国的“大象”还是在激(ji)烈竞争的市场中找到了“腾挪”的空间——控制成本、优化产能、提(ti)振效率，将有(you)限的资源(yuan)集中到高(gao)利润的细分(fen)市场。
但客观(guan)来说(shuo)，相比(bi)曾经数百万辆年销量的辉煌，如今(jin)通用和福特的举(ju)措只能算“喘息”和“回血”。毕竟(jing)，细分(fen)市场的容量有(you)限，并且越来越多(duo)的中国车企也开始从主流市场转(zhuan)向小(xiao)众领域。
当燃油车时代依靠技术壁垒和规模优势占据市场的时代过(guo)去，供应链成本、智能化技术、本土化研发能力、生态建设能力等因素将决(jue)定这两家美国车企能否在中国市场长久立足。
其(qi)实不止(zhi)是通用和福特。如果(guo)跨国车企不是像Stellantis一样选择(ze)离开，那(na)么他(ta)们就都需要思考上述的命题。