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在高铁(tie)飞驰的时代，中(zhong)国仍保(bao)留着81对平均时速不足百公里的公益性(xing)“慢火车”。
它们(men)穿梭于群山之(zhi)间，为偏远地区百姓架起一座座“流动的致富桥”。近日，湖南怀化7272次绿皮列(lie)车因“列(lie)车员1年帮卖1180万元农产品”登(deng)上热搜(sou)，成为观察中(zhong)国乡村振兴“慢”逻辑的生动样本。
7272次列(lie)车每日往返于湖南怀化与贵州铜仁，以178公里的路程串联起武陵山腹地的村镇(zhen)。车厢内(nei)拆除座椅、增设货架，专供菜农摆放(fang)箩筐，最低票价(jia)仅2元，被当地人称为“卖菜专列(lie)”。
清晨，麻阳苗族(zu)自(zi)治县的“扁担大军”挑着小白(bai)菜、板栗等农产品涌入车厢，列(lie)车行驶途中(zhong)便开启“流动市集”，乘客可现场选购(gou)；列(lie)车员通过直播(bo)带货、发布信息、对接(jie)客商等方式(shi)，2024全年助销农产品超千(qian)万元。
列(lie)车上，麻阳果农龙飘飘的背篓货物不到1小时售罄；菜农刘昌河15年间收入倍增，从土房(fang)搬进新居；铜仁火车站外，特地开辟的“麻阳果蔬集市”人流如织，形成政府与市场“协同共振”的扶贫样本。
这趟平均时速仅40公里的慢火车，连接(jie)起湘(xiang)黔(qian)两省(sheng)，成为承载许多家庭生计的“幸福(fu)专列(lie)”。“公益+市场”的创新，摆脱了单纯补贴难持续的困境，让交通服务演变为产销一体的微型产业链，撑起脱贫群众追(zhui)求美(mei)好生活的希(xi)望。
中(zhong)国铁(tie)路，自(zi)然是“快”的。16.2万公里铁(tie)路营业里程再创新纪录，4.8万公里高铁(tie)织就“八纵八横”，CR450动车组实现时速400公里加速度。春运单日发送2144.8万人次的运力背后，是每秒出(chu)票千(qian)张的智慧系统，是动态增开列(lie)车的精准调度。
流动的中(zhong)国，不仅有(you)“快”的速度，也(ye)有(you)“慢”的温度。
2012年以来，铁(tie)路部门坚持开行低票价(jia)、站站停的公益性(xing)“慢火车”，覆盖(gai)22个省(sheng)份、停靠691个站点，打造“乡村振兴列(lie)车”品牌。截至2024年10月，累(lei)计发送脱贫地区旅客9.9亿人次、货物45.3亿吨。
列(lie)车虽慢，却精准契合了山区群众“早出(chu)晚归、随停随走”的需求。低票价(jia)、高频(pin)次、灵(ling)活停靠的特点，让慢火车成为流动的市集、就业的通道(dao)、求学的“校车”，为偏远地区保(bao)留了一条“生命线”，同时以年均超600万人次的运量，织就一张“致富网(wang)”。
河北承德6433次列(lie)车拆除座椅变身“助农专列(lie)”，5元车票载着成筐鲜果进城，让山货运输成本直降七成；沈阳4347次列(lie)车上“赶大集”，游客可提前预订(ding)大鹅、山珍，村民收入水(shui)涨船高；黑龙江佳木斯的4135/4136次列(lie)车以2元起步(bu)票价(jia)，每年运送务工人员至三江平原插秧，“春耕鹊桥”铺就“淘金路”。
从湘(xiang)西(xi)到东北，从巴山蜀水(shui)到燕赵大地，这些铁(tie)轨上的“共富引(yin)擎”证(zheng)明，乡村振兴不仅需要产业导入的“快变量”，更离(li)不开尊重差异(yi)、守护温度的“慢功夫”。
“快”是效率，是现代化进程的缩(suo)影；“慢”是温度，是均衡发展的底线保(bao)障。慢火车鸣(ming)笛穿过晨雾，承载的不仅是瓜果蔬菜，更是“不让任何人掉队”的初心。
一个国家如何用铁(tie)轨丈量民心，抵达共富的远方？在一个个流动的市集、一座座跨越山海的桥梁里，中(zhong)国乡村振兴的温情与智慧熠熠生辉。