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【文(wen)/观察者网 张家栋(dong) 编(bian)辑/观察者网 高莘】作为主流外(wai)资车企中，最晚推出纯电动(dong)平台，却有着最高电动(dong)化渗透率的宝马，终于(yu)在2025年新世代车型发布的前夕，对外(wai)透露了其最新的电动(dong)化技术成(cheng)果。
2月21日，宝马集团首次发布全新一代电驱技术。伴随着本次发布，以宝马大圆柱电池技术，以及支持(chi)超级快充的全新800V高压平台为代表的宝马第六代eDrive电驱技术，也首次在公众面前正(zheng)式亮相。
宝马大圆柱电芯 文(wen)中图片均来自宝马官网
而作为宝马中期电动(dong)化转型过程中的核心技术支撑，宝马在其位于(yu)德国巴伐(fa)利亚州第一大城市兰茨胡特的工厂中，向观察者网剖析了其“迟来”的电动(dong)化技术成(cheng)果与背后的思考。
最前沿(yan)的电动(dong)化技术
800V平台与大圆柱电池，这些(xie)概念对于(yu)中国消费者而言并不算(suan)新鲜，除了多年前被保时(shi)捷与特斯拉用于(yu)营销，如今的中国车企中也有不少车企已经将这些(xie)概念化作现实，但(dan)从电动(dong)化技术的发展来看，时(shi)至今日，这两项技术仍在三电技术中占(zhan)据着绝对的领先(xian)地位。
以宝马在第六代动(dong)力电池上首次使(shi)用的大圆柱电芯为例，该电池具有46mm标准(zhun)直径、95mm和120mm两种高度。
宝马第六代电池系(xi)统(tong)
宝马表示，这一全新的设计(ji)实现了电池包更薄、质量更轻、能(neng)量密度更高，给客户(hu)提供更大车内空间，带来了更优的空气(qi)动(dong)力学表现，更低车辆重(zhong)心。
为搭配更高能(neng)量密度的电池使(shi)用，宝马还采用了全新的800V高压平台，从而展现“电池包更薄，充电更快，续航更长”的产品性能(neng)。聚集少，全新的电芯和设计(ji)理念，将令能(neng)量密度提升20%，续航里程增(zeng)加30%，充电速(su)度提升30%。
BMW能(neng)量智(zhi)控系(xi)统(tong)
除此(ci)之外(wai)，宝马还为这套电池模组自主研发了一套智(zhi)能(neng)的“控制中枢”——“BMW能(neng)量智(zhi)控系(xi)统(tong)”。这套全新的中央控制单元拥有更高的集成(cheng)度，实现全局掌控高低压电源以及电池数(shu)据，同时(shi)对电机(ji)和整车电气(qi)系(xi)统(tong)能(neng)量供给进行智(zhi)能(neng)精(jing)准(zhun)调控。
针对800V高压平台的应用，宝马还对其励磁同步电机(ji)技术（EESM）技术进行了全面升级，不仅在车辆前桥侧(ce)引入了异步电机(ji)进一步降低能(neng)量损耗，还对电机(ji)的逆变器采用了碳化硅(gui)（SiC）技术，从而大幅(fu)减少了磨损并减轻了电驱系(xi)统(tong)的质量。据透露，宝马新世代车型的整车效率较其现有纯电车型提升了20%。
异步电机(ji)（前桥）
同时(shi)，在综合多模块降本技术的加持(chi)下，第六代eDrive的整体(ti)成(cheng)本则能(neng)够实现最高降低50%。
在宝马集团负责采购和供应商网络的董(dong)事普(pu)斯特博士（Dr. Joachim Post）看来，“凭借宝马第六代eDrive电驱技术的革命(ming)性创(chuang)新，宝马集团再次夯实了在电动(dong)化领域的优势地位。”
质量坚持(chi)下的技术取舍
不过，作为面向全球市场的最新一代电动(dong)化技术，宝马对于(yu)“三电”领域的技术打造，并不局限于(yu)纯电动(dong)市场本身。
就像宝马至今仍坚持(chi)以CTP技术来封(feng)装电芯，其目的是将全新的动(dong)力电池亦能(neng)够运用于(yu)更多电动(dong)化产品当中。
所以，宝马对于(yu)其第六代eDrive电驱技术，从研发到量产的追求也尤为苛刻。
宝马集团首席电池技术科学家彼得·兰普(pu)
宝马集团首席电池技术科学家彼得·兰普(pu)博士（Dr. Peter Lamp）表示，“宝马在设计(ji)电池时(shi)有很多指标考虑，其中包含(han)了续航、安全、循环寿命(ming)、能(neng)量密度等多维度的关键指标，这些(xie)指标有时(shi)是冲突的，那么在此(ci)前提下，宝马就需要(yao)基于(yu)客户(hu)的需求，来打造符合需求的动(dong)力电池。”
为此(ci)，在第六代动(dong)力电池研发早(zao)期，宝马电池科研团队设计(ji)了一套科学严谨的动(dong)力电池评选机(ji)制，其要(yao)求宝马的动(dong)力电池产品首先(xian)在上述维度要(yao)满足“没有明显短(duan)板”；其次，根据用户(hu)的使(shi)用喜(xi)欢(huan)，诸如在满足用户(hu)需求的续航里程前提下，如何提升安全与循环寿命(ming)等维度，投入更多设计(ji)与研发。
在一系(xi)列(lie)评估下，最终呈现在全新技术矩阵中的大圆柱电池，便是宝马综合考量的结(jie)果。
这也解释了即便大圆柱电池目前在世界(jie)范围(wei)内仍然存在着量产难题(ti)，但(dan)宝马仍携手宁(ning)德时(shi)代、亿纬锂能(neng)等中国供应商，推进其大圆柱电芯能(neng)够如期在新世代车型上同步交付。
而宝马对于(yu)电机(ji)的打造也同样如此(ci)，例如打造出更加紧凑的“集成(cheng)化”逆变器设计(ji)以实现使(shi)用寿命(ming)与减重(zhong)的双向提升。
励磁同步电机(ji)（后桥）
负责生产的宝马集团董(dong)事诺德科沃奇博士（Dr. Milan Nedeljković）还向观察者网表示，“我们采用独特的电机(ji)与竞争对手形(xing)成(cheng)差异，宝马的EESM采用了铜为原材料以电生磁，而不是永磁稀土作为电机(ji)材料，从而实现了在高转速(su)下的稳定功率和扭矩输出，令车辆拥有更高极速(su)。这在宝马的第五代电驱技术中便有所展现，而在第六代电驱中，宝马也将呈现出更强劲的电动(dong)化表现。”
为破局而生的新世代车型
值得一提的是，无论是彼得博士还是诺德科沃奇博士，两位面向宝马新世代电动(dong)化转型的核心技术高层(ceng)都向外(wai)界(jie)传达着一个同样的信号：即宝马在新一代“三电”技术上所做的努力，都将服务于(yu)宝马已经明确的品牌价值——运动(dong)性能(neng)、制造优势以及研发创(chuang)新。
诺德科沃奇表示，“作为一个传统(tong)燃油车的生产者，宝马认为汽车的心脏(zang)就是发动(dong)机(ji)，而在电动(dong)化时(shi)代，这个心脏(zang)将转变为电动(dong)机(ji)，所以，宝马在新一代的EESM电机(ji)上，仍将坚持(chi)把宝马的运动(dong)之风带入新世代车型当中。”
同时(shi)，为了满足不同用户(hu)的喜(xi)好与需求，宝马还将在未来提供“单电机(ji)”“双电机(ji)”“三电机(ji)”甚至“四电机(ji)”，乃至更多动(dong)力配置的车型，来向用户(hu)提供更多驾驶乐趣。
与之相似，宝马的第六代动(dong)力电池也将在提供更高能(neng)量密度的同时(shi)，带来更优异的空气(qi)动(dong)力学表现，更低车辆重(zhong)心，以及更好的驾驶乐趣。为了将这一全新技术传递至更多车型的用户(hu)，宝马不惜运用并非(fei)最节约成(cheng)本的CTP（Cell to Pack）无模组封(feng)装的方(fang)式，从而保证能(neng)够灵活地将该电池集成(cheng)在多种不同车型的车身结(jie)构中。
宝马动(dong)力电池实验室
而无论是在电池质量体(ti)系(xi)中引入的AI分析，还是10倍于(yu)行业数(shu)量的检测项目，则均展现了德国传统(tong)制造理念中，宝马对于(yu)质量的坚守。
除此(ci)之外(wai)，宝马也在电动(dong)化领域持(chi)续着“以创(chuang)新驱动(dong)进步”的理念。目前，宝马已经着力打造顶(ding)尖的电动(dong)化技术研发团队，并率先(xian)建(jian)立电芯技术三大能(neng)力中心——电芯技术能(neng)力中心（BCCC）、电芯制造能(neng)力中心（CMCC）与电芯回收(shou)能(neng)力中心（CRCC），覆盖(gai)电池全生命(ming)周(zhou)期的研发与试制，从而为合作的电池供应商伙伴提供支持(chi)与自主可控性。
宝马新世代概念车
以此(ci)来看，作为承载着宝马电动(dong)化“大招(zhao)”的新世代车型，或(huo)许更像是宝马在面向日趋激烈的电动(dong)化竞争下的全新载体(ti)，诞生于(yu)纯电平台以及更优异的设计(ji)，无疑将帮助(zhu)宝马更快速(su)地向外(wai)界(jie)传达其创(chuang)新驾控理念。
但(dan)可以肯定的是，对于(yu)如今坚持(chi)以多动(dong)力形(xing)式并举的宝马而言，新世代车型绝不会(hui)是宝马面向电动(dong)化浪(lang)潮下的唯一解，而随着全新“三电”技术在更广泛宝马车型上的搭载与应用，宝马的理想中的电动(dong)驾驶乐趣新纪元也将逐步呈现在全球用户(hu)面前。