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2025年春(chun)运以(yi)来，全国高速(su)公路新(xin)能(neng)源汽车日均突破650万辆，同比(bi)增(zeng)长超60%。另据国家电网智慧车联网平台数据，春(chun)节期(qi)间，平台高速(su)公路充电量创出历(li)史新(xin)高，日均充电量超750万千瓦时，同比(bi)增(zeng)长52%。
往年春(chun)运期(qi)间，“充电难”问(wen)题让很多新(xin)能(neng)源车主很发愁。今年，充电设施的全面升级与智能(neng)管理系(xi)统的广泛应用(yong)，大大缓解了广大新(xin)能(neng)源汽车车主的“里(li)程焦虑”。这一改变，显然离不开强大的补能(neng)基础设施、数据系(xi)统以(yi)及智能(neng)运维网络(luo)的支撑。
补能(neng)基础设施方面，为应对春(chun)运期(qi)间新(xin)能(neng)源车充电需求，多数服务区提前安装(zhuang)了高效液冷散热的超级充电桩，这些设备均具(ju)备即插即充、扫码支付、全车型匹配等便(bian)捷(jie)功(gong)能(neng)。部分充电主机(ji)终端最大功(gong)率可达600千瓦，使得车辆以(yi)接近“一秒(miao)充一公里(li)”的速(su)度进行(xing)极速(su)补能(neng)。同时，充电机(ji)器(qi)人、应急充电车等新(xin)设备的投入(ru)使用(yong)，也进一步提升了充电效率。
此(ci)外，强大的数据系(xi)统和智能(neng)运维网络(luo)也在发挥重要(yao)作用(yong)：“云眼”系(xi)统能(neng)够实时监测充电桩状态，精准掌(zhang)握各服务区固定(ding)充电设施以(yi)及移动式应急充电设备的数量和状态，更好地满(man)足充电需求；通过(guo)可变信息情报板、服务区内信息屏、互联网导航平台，工作人员(yuan)可在多种渠道发布充电设施状态提示信息，完善(shan)导航地图(tu)中“随手查”等功(gong)能(neng)，确保春(chun)运期(qi)间高速(su)公路安全、畅通、有序(xu)地运行(xing)。
笔者认为，得益于一系(xi)列新(xin)技(ji)术、新(xin)商业模式，我国新(xin)能(neng)源汽车充电基础设施不仅(jin)建设速(su)度持续(xu)加快(kuai)，还展现出至少两方面的可喜变化：
其一，新(xin)能(neng)源汽车补能(neng)基础设施选址更加精准，建站更加科学(xue)，充分考虑不同场景(jing)和用(yong)桩需求。例如，增(zeng)加在高速(su)公路、加油(you)站以(yi)及车流密集路段的超级充电桩数量，以(yi)满(man)足快(kuai)节奏、高需求区域的充电需求；在需求不太(tai)大的地区，更多设置快(kuai)充桩或交流慢充桩，这有利于降低建桩成本(ben)和车主用(yong)车成本(ben)，兼顾便(bian)捷(jie)性和经济性。
其二，新(xin)能(neng)源汽车补能(neng)基础设施的建设和运营(ying)，正在由之前的“各自为战”转向协同发展。国内充电桩运营(ying)行(xing)业存在资金、场地、电网容量和数据资源四大竞争壁垒(lei)，很难做到“赢家通吃(chi)”。因此(ci)，共同建设是更好的选择，无论是企业合(he)作还是企业自发组建的联盟，都会为用(yong)户带来更多便(bian)利。更为关键的是，在这样的实践中，行(xing)业技(ji)术标准也会逐步形成和完善(shan)，从(cong)而推(tui)动补能(neng)基础设施建设进一步提速(su)。
展望未来，进一步优化补能(neng)基础设施结构，还有赖于数字化、智能(neng)化新(xin)技(ji)术的引入(ru)和应用(yong)。需要(yao)在调研大数据的基础上建立统一的充电桩数字化管理平台。一方面，可以(yi)有重点(dian)地分别进行(xing)慢充、快(kuai)充、超充的市场布局，提高布局科学(xue)性和预见性；另一方面，可以(yi)对投入(ru)使用(yong)的每(mei)一台充电桩进行(xing)实时监测，避免耗费大量的人力进行(xing)巡查，有效解决(jue)“僵尸桩”等问(wen)题。
总之，着眼于新(xin)能(neng)源汽车特别是纯电动汽车快(kuai)速(su)增(zeng)长的趋势，需要(yao)进一步构建高质量充电基础设施体系(xi)，更好地满(man)足广大电动汽车用(yong)户购车和补能(neng)的实际需求。