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2月18日，工作人员正在(zai)隧道(dao)内转运盾构管片(pian)。 成都(dou)轨道(dao)集团(tuan)供图
项目介绍(shao)
市(shi)域（郊）铁路(lu)成德线（下称成德线）起于成都(dou)地铁1号线韦家碾站，止于德阳市(shi)德阳北站，连接成都(dou)市(shi)金牛区(qu)、新都(dou)区(qu)、彭州(zhou)市(shi)和德阳广汉市(shi)、德阳经(jing)开区(qu)、旌阳区(qu)。作为成德眉(mei)资同城化“2环3射”骨干通勤网络(luo)中的重要项目，成德线建成投运后将推动成都(dou)、德阳迈入“轨道(dao)同城”时代，促进成德两地产业、人口及(ji)各(ge)类生产要素高(gao)效聚集。
现场探访
“通了！”2月18日下午，德阳市(shi)旌阳区(qu)嘉陵江西路(lu)和泰山南路(lu)二段交叉口，成德线四川建院站地下20米左右，随着(zhe)盾构机刀盘破桩而出，成德线首个盾构区(qu)间——德阳南明挖段至四川建院站区(qu)间左线顺利贯(guan)通。
成德线总长70.87公里，共设车(che)站15座。其中，地下段（盾构段）长约(yue)23.78公里，高(gao)架段长约(yue)45.39公里。当天，记者深(shen)入成德线四川建院站进行探访。
看精度(du)
盾构机地下掘进约(yue) 2000米，从(cong)接收洞门精准出洞
当天12时左右，记者从(cong)成德线四川建院站通过梯笼下至站点负二层地下约(yue)20米处，一个长宽十几米的盾构接收井映入眼帘，接收井一侧墙壁上已(yi)提前砌了一个直径8米左右的圆环。“这里是德阳南明挖段至四川建院站区(qu)间最后的贯(guan)通点，也叫盾构机接收洞门，一两个小时后，盾构机就会从(cong)这里破土而出。”成德轨道(dao)公司建设事(shi)业部盾构负责(ze)人代军介绍(shao)。
“刀盘转速稳(wen)定，距离贯(guan)通点剩余0.5米。”代军手里的对讲机传来盾构机操作人员唐祥春(chun)的喊话。“最后阶段务必(bi)确保参(can)数精准！”代军说。
如何确保参(can)数精准？代军介绍(shao)，去年5月，总长110米左右、重量八九百吨的“成德1号”盾构机被分批(pi)吊装到(dao)成德线德阳南明挖段施工井内进行组装。6月18日，盾构机破桩进洞，开启本区(qu)间的掘进工作。“区(qu)间全长约(yue)2000米。要在(zai)地下掘进约(yue)2000米，并让盾构机准确无误地在(zai)四川建院站的接收洞门出来，相当于让百米‘钢(gang)铁巨(ju)龙(long)’下‘绣花功(gong)夫’，难度(du)可想而知(zhi)。”
为确保全程数据准确无误，项目方专门配备了一支测量队。“在(zai)施工前，施工人员会根(gen)据设计线路(lu)，通过测量为盾构机设计一条精准的线路(lu)。施工时，相关(guan)测量数据被传输到(dao)盾构机上的导向系统中，指导司机进行相关(guan)操作。”测量人员唐超说，管理人员还可通过项目部监控室电脑或手机App进行同步监测。
此外，地面(mian)上还有一支“侦查队”。“一部分工作人员分析挖出土体中的砂石情况，为盾构机相关(guan)参(can)数的优化等提供参(can)考。比如，盾构机推力多(duo)大、刀盘转速多(duo)快等，都(dou)需要参(can)考土体砂石含(han)量情况。”工作人员陈珍介绍(shao)。
“侦查队”中，还有一部分人操控地质(zhi)雷(lei)达等工具沿隧道(dao)轴(zhou)线反复扫描。“这相当于给地层做CT。”工作人员张(zhang)仕仲(zhong)说，他们每个月都(dou)要进行地质(zhi)勘探和环境调查，全面(mian)掌握地质(zhi)条件和风险源分布情况。
看进度(du)
已(yi)始发10台(tai)盾构机，累(lei)计掘进7公里
14时左右，盾构接收井洞门开始松动，不一会儿，盾构机刀盘轰然破桩，长110米的盾构机刀盘显露真容。
“这是位于盾构机最前面(mian)的刀盘，里面(mian)装了很多(duo)不同类型的刀具，有的负责(ze)把土体破碎，有的负责(ze)刮土等。”代军形象地将其比喻(yu)为“牙齿”。
代军说：“刀盘后就是盾体，主要为盾构机提供掘进动力保障。刀盘挖出来的土也会进入盾体中的土仓，分别(bie)通过轨道(dao)电瓶车(che)、龙(long)门吊等吊运到(dao)地面(mian)上。”
“为保障施工进度(du)及(ji)安(an)全性，自(zi)从(cong)盾构机去年6月开始掘进后，只在(zai)春(chun)节停过一次工。”唐祥春(chun)说，他与其他3名操作员轮流倒班，确保掘进更快、更安(an)全。
盾构机的后方，工作人员同步安(an)装预制管片(pian)等，以确保隧道(dao)结(jie)构的稳(wen)定。这些管片(pian)由(you)钢(gang)筋混凝土制成，每片(pian)宽1.5米，每7片(pian)可在(zai)隧道(dao)内严丝合缝(feng)地拼接成一个环。到(dao)目前为止，该区(qu)间已(yi)推进1358环。
值得一提的是，此次采用的盾构机从(cong)制造、组装到(dao)调试(shi)，均由(you)德阳本地的装备制造企业完成。代军说：“本地生产企业距各(ge)个施工点位都(dou)很近，这使得盾构机能在(zai)工厂内对零部件进行单元化的预拼装，随后分段运输至建设现场，大幅缩短组装调试(shi)时间。”
目前，成德线4座地下车(che)站已(yi)封(feng)顶，已(yi)始发10台(tai)盾构机，累(lei)计掘进7公里，实现首个盾构区(qu)间顺利贯(guan)通，高(gao)架段已(yi)完成102座桥墩和5跨现浇梁制作。“下一步，盾构机将被分解后运往成德线四川建院站大里程端，预计4月起启动四川建院站到(dao)五洲广场站区(qu)间的盾构掘进工作。”代军说。未(wei)来期(qi)许
德阳市(shi)交通运输局轨道(dao)科科长孙守平：平时工作中，经(jing)常有人问(wen)我“成德线什么时候(hou)通？”询问(wen)的人中，不少在(zai)成德两地工作生活。而今(jin)，成德线项目快速推进，德阳市(shi)交通运输局也正按照省市(shi)重点工作安(an)排，配合项目公司加(jia)速项目进展。相信不远的将来，成德线建成投运后，两地交流交往将再次升级。
成德线德阳南明挖段至四川建院站盾构区(qu)间值班工程师俸惜缘：作为德阳人，同时也是成德线首个盾构区(qu)间项目的值班工程师，当看到(dao)“成德1号”盾构机刀盘破桩而出的那一刻，我内心充(chong)满自(zi)豪与期(qi)待(dai)。这条串联(lian)起成都(dou)与德阳的市(shi)域铁路(lu)，是两地“轨道(dao)同城”梦想照进现实的起点，我们将继续(xu)把控施工质(zhi)量，确保每一环管片(pian)拼装严丝合缝(feng)。（四川日报(bao)全媒体记者 段玉清 成都(dou)观察 杨柳）