一辆小米(mi)SU7新能源(yuan)汽车，玻璃升降器、空气滤清(qing)器来自北京，车灯、座椅、变速箱来自天津(jin)，蓄电池、行李架来自河北。随着京津(jin)冀协同发展不断向(xiang)纵深推进(jin)，类似(si)小米(mi)SU7这样的京津(jin)冀三地共造一辆车的生动案例(li)，正不断涌现出来。

去年11月22日(ri)，京津(jin)冀智能网联新能源(yuan)汽车科技生态港建设正式启动，该科技生态港规划总面积达8000亩，由北京顺义(yi)李遂镇工业(ye)区、天津(jin)武清(qing)京清(qing)汽车产业(ye)园、河北廊坊安次高新园三地共同组成。

在保光（天津(jin)）汽车零部件有限公司（以下简称“保光公司”）党支部书(shu)记高森看来，公司所在的武清(qing)京清(qing)汽车产业(ye)园加入京津(jin)冀智能网联新能源(yuan)汽车科技生态港的建设，既发挥了当地的优势，又带来了广阔的机遇(yu)。

“我们这里隔一条街就(jiu)是河北廊坊，不少员(yuan)工都是廊坊人(ren)。从公司开车几分钟就(jiu)能上到京沪高速，去北京、天津(jin)、保定等客户所在地都很方便。”高森说，“如果(guo)说武清(qing)区位于京津(jin)冀三地的交汇点，我们京清(qing)汽车产业(ye)园就(jiu)是交汇点中的交汇点。”

京清(qing)汽车产业(ye)园企业(ye)管理(li)部部长李炳华介绍，京清(qing)汽车产业(ye)园北连北京通州区，西接(jie)河北廊坊开发区，再加上附近有京沪高速、京津(jin)高速的出入口，交通四(si)通八(ba)达。良好的区位优势，吸引了不少汽车零部件企业(ye)在此投资建厂。

海纳川海拉（天津(jin)）车灯有限公司（以下简称“海拉车灯”）是一家北京公司在2016年投资成立的子公司。海拉车灯经理(li)甄明明说，2016年时母公司决定进(jin)一步(bu)扩大生产规模，便沿着京沪高速寻找合适的厂址，最终选择在如今的京清(qing)汽车产业(ye)园内建厂。

“我们的一个主要客户是北京奔驰，从武清(qing)生产的车灯装车后，没几分钟就(jiu)上到京沪高速，不到两个小时，车灯就(jiu)能出现在北京奔驰在亦庄的生产线上。”甄明明说，汽车生产的连续性要求很高，这也要求企业(ye)能够和客户保持及时沟通。“如果(guo)客户遇(yu)到了问题，我们的员(yuan)工开车走40分钟，就(jiu)能达到客户的工厂，帮他们解决问题。”

甄明明介绍，得益于优秀的位置和便利的交通，加上京津(jin)冀汽车市场的迅猛发展，公司年产值(zhi)从投产之(zhi)初的9000万(wan)元，发展到如今峰值(zhi)8.9亿元，增长近10倍(bei)。

用好人(ren)才资源(yuan)

从“一穷二白”到手握专(zhuan)利

“我们公司建立之(zhi)初可谓‘一穷二白’，都要靠引进(jin)国外技术(shu)来生产。经过公司优秀研发人(ren)才的长期努力(li)，我们所有生产技术(shu)都实现了国产化，还自主研发了数十项专(zhuan)利，很多产品(pin)出口到海外。”高森介绍，公司主要生产汽车车身用密封、阻尼、隔音(yin)、补强(qiang)用高分子材料，这些材料可以让车辆在行驶过程(cheng)中车内更安静，驾乘人(ren)员(yuan)更舒适，一度是合资品(pin)牌(pai)汽车的“标配”。而如今，我们的产品(pin)已经在各款国产汽车上普遍应用，“这也意(yi)味着自主品(pin)牌(pai)汽车越来越重视客户的驾乘体验，越来越重视产品(pin)质量(liang)的提升。”

高森说，研发是公司业(ye)务的重要一环。北青报记者看到，保光公司厂房(fang)内有一座占地1200平方米(mi)的研发中心，有研发人(ren)员(yuan)在调配高分子原料，有技术(shu)人(ren)员(yuan)在操作精(jing)密仪器进(jin)行试验。

“京津(jin)冀有很多优秀高校，尤其是北京的科研能力(li)有目(mu)共睹。在京津(jin)冀协同发展的大背景(jing)下，我们和北京化工大学、天津(jin)大学、天津(jin)工业(ye)大学等多所高校建立了产学研合作，高校的专(zhuan)家们会帮助我们解决技术(shu)难题，我们为学校学生提供实习和工作的机会，公司研发人(ren)员(yuan)也会走进(jin)高校，把(ba)经验分享给学生们。”高森表示，有不少来自京津(jin)冀高校的大学生结合在保光公司实习期间的经历，完成了他们的毕业(ye)论文，还有很多学生毕业(ye)后来到保光公司工作，进(jin)一步(bu)提升了公司的研发能力(li)。

北青报记者了解到，武清(qing)区近年来积极(ji)推动北京化工大学、中国技术(shu)交易所等49家高校院所与区内企业(ye)开展产学研合作，新促成产学研合作项目(mu)103项、落(luo)地成果(guo)转(zhuan)化77项。“京津(jin)研发、武清(qing)转(zhuan)化”正在加速构建。

而环京津(jin)一小时生活(huo)圈的形成，也成了京清(qing)汽车产业(ye)园内企业(ye)不断壮大的助力(li)。如今的武清(qing)，有城际(ji)铁路(lu)可以20分钟抵达北京南(nan)站，还开通了北京武清(qing)通勤“定制快巴”，通勤选择越来越多。甄明明说：“我们公司有不少员(yuan)工家住北京，早上从北京出发，走京沪高速一个多小时就(jiu)到公司上班(ban)了，还有不少员(yuan)工来自河北廊坊。京津(jin)冀交通一体化，让我们这家天津(jin)公司可以吸纳京津(jin)冀三地的优秀人(ren)才了。”

抓住发展机遇(yu)

开创(chuang)协同共造一辆车新布局

2024年，京津(jin)冀地区实现汽车产量(liang)285万(wan)辆，同比(bi)增长11.8%，其中新能源(yuan)汽车67.6万(wan)辆，同比(bi)增长154%。目(mu)前，京津(jin)冀三地汽车产业(ye)实现产值(zhi)已经超过8400亿元，成为京津(jin)冀制造业(ye)的“首(shou)位产业(ye)”。汽车产业(ye)的飞速发展，给京清(qing)汽车产业(ye)园的相关(guan)企业(ye)带来了广阔的发展空间。

在李炳华看来，随着京津(jin)冀智能网联新能源(yuan)汽车科技生态港建设正式启动，未来京清(qing)汽车产业(ye)园还有无限的发展可能性。

据悉，2025年武清(qing)区将加快开展园区拓区、三地联合招商工作，深化和小米(mi)、理(li)想、北汽等对接(jie)合作，聚焦汽车电子、动力(li)系统、智能驾驶等重点赛道，培育一批具有核心竞争力(li)的汽车零部件企业(ye)，招引一批与之(zhi)配套的上下游(you)企业(ye)，补强(qiang)研发环节(jie)和关(guan)键零部件产业(ye)链供应链配套体系，打造国内领先的智能网联新能源(yuan)汽车先进(jin)制造业(ye)集群。

李炳华表示，目(mu)前京清(qing)汽车产业(ye)园正在密切对接(jie)北京顺义(yi)李遂镇工业(ye)区与河北廊坊安次高新园，采访当天下午他就(jiu)要参加与北京、廊坊合作单位一起召开的论证会，通过共同谋划、共同招商、共同建设，一起打造京津(jin)冀三地共造一辆车的美好未来。

“目(mu)前我们公司已经开始感受到来自京津(jin)冀智能网联新能源(yuan)汽车科技生态港建设的红利了。”高森对北青报记者表示，“三地管委会开展沟通的同时，也给我们带来了很多和京冀两地汽车企业(ye)深入交流的机会，目(mu)前我们正在和多家北京汽车企业(ye)开展协商，计(ji)划在今年进(jin)一步(bu)扩大我们的客户范围，为进(jin)一步(bu)发展做(zuo)好准备，我们也希望能为京津(jin)冀共造一辆车贡献(xian)我们的企业(ye)力(li)量(liang)。”

文 | 北京青年报记者 屈畅

摄影(ying) | 北京青年报记者 柴程(cheng)

来源(yuan)：北京青年报