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▲资料(liao)图：一辆(liang)小货(huo)车正在路上行驶。图/IC photo
“每天要装孙子说好(hao)话，生怕哪个(ge)客户把我拉黑了。 ”
据封面新闻报道，近期，消费(fei)投诉平台“黑猫(mao)投诉”及社交(jiao)平台上，多个(ge)货(huo)运平台司机反映，他(ta)们辛(xin)苦(ku)往返(fan)数百(bai)公里、上千(qian)公里完成订(ding)单，却(que)被货(huo)主拖欠费(fei)用，甚至拉黑联系方式(shi)。司机们说，拖欠的费(fei)用多则数千(qian)元，少则十几元，最长的拖欠了半年以上。
从司机提供的信息看，主要都是一些货(huo)到付款的订(ding)单。在卸货(huo)之(zhi)后，客户就以种种理由拖欠付款。而一些司机为了要账(zhang)更是极尽“卑微”，只能小心(xin)谨慎地“提醒”客户，生怕被拉黑，从而导(dao)致损失不(bu)可(ke)挽回。
这个(ge)问题并(bing)不(bu)罕见，颇有点行业共性(xing)的意味。从报道可(ke)以看到，相关(guan)投诉案例(li)涉及货(huo)拉拉等多个(ge)平台。
和网约出租车不(bu)同，网约货(huo)运平台更像一种信息中介(jie)，平台与司机和客户的关(guan)系都较为松散，中间的价格协商、付款流程主要由司机和客户协商决定(ding)。在这个(ge)过程中，就很容易产生纠纷。货(huo)到不(bu)付款、约定(ding)好(hao)的加价反悔(hui)、就货(huo)运细节产生争执等情况都时有发生。
事实上，这一问题早已被舆论关(guan)注，此前，逃单、拖延之(zhi)类的报道也(ye)可(ke)谓俯(fu)拾即是。而影响力较大的案件，则是2024年11月保(bao)时捷(jie)被曝(pu)拖欠货(huo)拉拉司机600元运费(fei)，双方围绕运货(huo)的细节、款项等争执不(bu)下，最后在舆论关(guan)注下达成和解。
说平台对类似问题毫无作为，显(xian)然也(ye)不(bu)客观(guan)。比如，有平台就推出了类似垫付的保(bao)障，称(cheng)“目前已累计垫款3000多万元”；有的平台则表示，对于(yu)拒绝(jue)付款者，平台会发送律师函，并(bing)配合司机进行起诉追款。
但从司机的反馈来看，平台垫付往往历时长久(jiu)，而且未见得能足额垫付；而司法起诉更是一笔(bi)不(bu)小的成本，尤其是对于(yu)小额拖欠，更会显(xian)得“性(xing)价比”过低。这些都导(dao)致了遭遇拖欠的货(huo)运司机，往往处在较为弱势的地位。
因此，要解决这个(ge)问题，还是要从完善平台的信用体系着手规制(zhi)拖欠行为。从司机的反馈看，这恰(qia)恰(qia)是目前的短板。比如，平台会对逃单行为进行封号处理，但力度相对有限。有司机就称(cheng)，“平台顶多把客户拉黑，他(ta)换个(ge)号码再注册，一点事没有。”
可(ke)见，平台有必(bi)要进一步完善信用体系。比如，完善实名(ming)制(zhi)认证，不(bu)仅处理账(zhang)号，还可(ke)以直接限制(zhi)到“人”。一旦出现违规状况，哪怕更换手机号也(ye)无法回避(bi)使用受限，从而强化信用惩戒力度。
另一个(ge)值得探讨的改进方案，则是引入相应的保(bao)证金制(zhi)度。目前，一些货(huo)运平台主要面向司机收取保(bao)证金，但从现在高发的逃单行为看，平台也(ye)不(bu)妨针(zhen)对客户的信用状况、投诉争议(yi)情形等，收取一定(ding)的保(bao)证金，从而大幅提高违约成本。
这客观(guan)上可(ke)能会导(dao)致一定(ding)的用户使用意愿下滑，但相比于(yu)频发、费(fei)时费(fei)力的货(huo)款纠纷，这些成本恐怕是无法避(bi)免(mian)的。平台也(ye)应当进一步规范站内生态，强化对平台使用者的信用约束，避(bi)免(mian)类似问题成为行业痼疾。
此外(wai)，从社会角度来看，相关(guan)部门(men)也(ye)不(bu)妨出台专门(men)的机制(zhi)，用于(yu)快速介(jie)入类似的纠纷。值得注意的是，2月13日，全国首个(ge)网约货(huo)车运营服务地方标准《网约货(huo)车运营服务规范》在西安实施。该(gai)规范针(zhen)对司机权(quan)益保(bao)障不(bu)足、运输中责任划分(fen)机制(zhi)不(bu)完善等诸多问题提出了具(ju)体要求，进一步完善了网约货(huo)车司机的权(quan)益保(bao)障。
这也(ye)应当成为一个(ge)解决问题的思路。在互(hu)联网经济快速发展的今天，各项建章立制(zhi)也(ye)应当同步跟进。事实上，也(ye)只有完善纠纷解决、权(quan)益保(bao)障等各项机制(zhi)，互(hu)联网经济本身才有可(ke)能获得坚实的支撑，打开(kai)更大的发展空间。
总之(zhi)，对于(yu)货(huo)运网约司机被客户逃单的现象不(bu)能再听之(zhi)任之(zhi)了。对此，无论平台还是相关(guan)部门(men)，都应当积(ji)极作为，针(zhen)对问题查(cha)缺(que)补漏，为司机筑(zhu)牢权(quan)益保(bao)障网格，不(bu)再让(rang)他(ta)们为“讨要欠款”而心(xin)力交(jiao)瘁。
撰稿 / 江(jiang)城（媒体人）
编辑 / 马小龙
校对 / 张(zhang)彦君(jun)