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在高铁(tie)飞驰的时代，中(zhong)国仍保留着(zhe)81对平均时速不足百公里的公益性“慢火(huo)车”。
它们穿梭于群山之间，为偏远(yuan)地区百姓架起一座(zuo)座(zuo)“流(liu)动的致富桥”。近日，湖南怀(huai)化(hua)7272次绿皮(pi)列车因“列车员1年帮卖1180万元农产(chan)品”登上热搜，成为观察中(zhong)国乡村振兴“慢”逻辑(ji)的生动样本(ben)。
7272次列车每日往(wang)返于湖南怀(huai)化(hua)与贵州铜仁，以178公里的路程串联起武陵山腹地的村镇。车厢内拆除座(zuo)椅、增设(she)货架，专供菜农摆放(fang)箩筐，最低票价仅2元，被当(dang)地人称为“卖菜专列”。
清晨，麻阳苗族自治县的“扁担大(da)军”挑着(zhe)小白菜、板栗(li)等(deng)农产(chan)品涌入车厢，列车行驶途(tu)中(zhong)便(bian)开启“流(liu)动市集”，乘客可现场选购；列车员通过直播带货、发布信息、对接客商等(deng)方式，2024全年助销(xiao)农产(chan)品超(chao)千万元。
列车上，麻阳果农龙飘飘的背(bei)篓货物不到1小时售罄；菜农刘昌河15年间收入倍增，从土房搬进新居；铜仁火(huo)车站(zhan)外，特地开辟的“麻阳果蔬集市”人流(liu)如织，形成政府与市场“协同共振”的扶贫样本(ben)。
这趟平均时速仅40公里的慢火(huo)车，连接起湘黔两省，成为承载许多生计的“幸福专列”。“公益+市场”的创(chuang)新，摆脱了单纯补贴难(nan)持续的困境，让交(jiao)通服务演变为产(chan)销(xiao)一体的微型产(chan)业(ye)链，撑(cheng)起脱贫群众追求美(mei)好(hao)生活的希望。
中(zhong)国铁(tie)路，自然是“快”的。16.2万公里铁(tie)路营业(ye)里程再创(chuang)新纪录，4.8万公里高铁(tie)织就“八纵八横(heng)”，CR450动车组实现时速400公里加速度。春运单日发送2144.8万人次的运力背(bei)后，是每秒出票千张的智慧系统，是动态增开列车的精准调度。
流(liu)动的中(zhong)国，不仅有“快”的速度，也有“慢”的温度。
2012年以来，铁(tie)路部门坚持开行低票价、站(zhan)站(zhan)停的公益性“慢火(huo)车”，覆盖22个省份(fen)、停靠691个站(zhan)点，打(da)造“乡村振兴列车”品牌。截(jie)至2024年10月，累计发送脱贫地区旅客9.9亿(yi)人次、货物45.3亿(yi)吨。
列车虽慢，却精准契合了山区群众“早(zao)出晚归、随停随走”的需求。低票价、高频次、灵活停靠的特点，让慢火(huo)车成为流(liu)动的市集、就业(ye)的通道、求学的“校车”，为偏远(yuan)地区保留了一条(tiao)“生命线(xian)”，同时以年均超(chao)600万人次的运量(liang)，织就一张“致富网”。
河北(bei)承德6433次列车拆除座(zuo)椅变身“助农专列”，5元车票载着(zhe)成筐鲜果进城，让山货运输成本(ben)直降七成；沈阳4347次列车上“赶大(da)集”，游客可提前预订大(da)鹅、山珍，村民收入水涨(zhang)船高；黑龙江佳木斯的4135/4136次列车以2元起步票价，每年运送务工人员至三江平原插秧，“春耕鹊桥”铺就“淘金(jin)路”。
从湘西到东(dong)北(bei)，从巴山蜀水到燕赵大(da)地，这些铁(tie)轨上的“共富引擎”证(zheng)明，乡村振兴不仅需要产(chan)业(ye)导入的“快变量(liang)”，更离不开尊重差异、守护温度的“慢功(gong)夫”。
“快”是效率，是现代化(hua)进程的缩影；“慢”是温度，是均衡发展的底线(xian)保障。慢火(huo)车鸣(ming)笛穿过晨雾，承载的不仅是瓜果蔬菜，更是“不让任何人掉队”的初(chu)心(xin)。
一个国家如何用铁(tie)轨丈量(liang)民心(xin)，抵达共富的远(yuan)方？在一个个流(liu)动的市集、一座(zuo)座(zuo)跨越山海的桥梁(liang)里，中(zhong)国乡村振兴的温情与智慧熠熠生辉(hui)。