今年春运期间，旅客在列车上尽享“慢时光(guang)”。

这趟K8525次列车，从(cong)合肥到芜(wu)湖，全程(cheng)256公里，最高时速120千(qian)米(mi)，经庐(lu)铜线，一路(lu)经停(ting)庐(lu)江、龙桥(qiao)、无为南(nan)，抵达(da)芜(wu)湖站(zhan)，全程(cheng)耗时近4小时。而高铁最快(kuai)仅需37分钟。然而，这趟列车以最低3元、全程(cheng)22.5元的亲(qin)民票价，成为进城务(wu)工人员、跨城学生、沿线菜农的首选交通(tong)工具。

这趟车由中国铁路(lu)上海局集团有限公司合肥客运段值(zhi)乘。列车长赵(zhao)李阳的微信(xin)名是“8525赵(zhao)李阳”。自开通(tong)之日他就在这趟车上服务(wu)，能精准报出沿途每(mei)一处风景的出现时间：“龙桥(qiao)站(zhan)后的弯道能看(kan)到大别山余脉，无为南(nan)段有长江支(zhi)流，春天油菜花开得像油画(hua)。”

列车停(ting)靠(kao)在叶(ye)集站(zhan)，不少旅客上车。

“别看(kan)这趟车平时只有四(si)节车厢，跑的路(lu)程(cheng)也短，但它沿途经停(ting)靠(kao)其他列车到不了的乡(xiang)镇小站(zhan)，方便了当地居民，而且它价格低，很受人喜欢。”在赵(zhao)李阳眼中，这趟车是探亲(qin)专列，也是铁路(lu)迷的“网红打卡点(dian)”。

提起K8525次列车，赵(zhao)李阳娓娓道来：清晨(chen)5:44从(cong)芜(wu)湖发车的班次，车厢内常见扁担菜筐，春天的野菜、夏天的西瓜、秋天的螃蟹、冬季的冬笋等农产品。“这趟车绕行了100公里，就是为了方便沿途的庐(lu)江、龙桥(qiao)这几个站(zhan)的村民。他们进城卖菜，回乡(xiang)探亲(qin)都搭乘。”赵(zhao)李阳说(shuo)，“有的旅客从(cong)上海务(wu)工回乡(xiang)，到芜(wu)湖站(zhan)坐这趟车，等于无缝衔接，我们的车就停(ting)在旁边站(zhan)台，不用出站(zhan)就能换(huan)乘回家。”

复古的车厢设计、可推起的车窗、壁挂老式温度计，慢悠悠的旅程(cheng)，吸引了全国铁路(lu)迷专程(cheng)打卡。“从(cong)小学生到大学生都有，还有外地旅客专门来体验(yan)。”赵(zhao)李阳和这些“铁路(lu)迷”都成了朋友，专门建了个微信(xin)群(qun)，为他们提供服务(wu)。

服务(wu)不断升级

“慢时光(guang)”的温情守候

“每(mei)趟车发车前(qian)都要检查制动系统(tong)、控(kong)制箱、整流箱、发电机等设备，确保一切正常。”合肥车辆(liang)段运用车间副主任许猛说(shuo)，开车后还要进行巡检工作，查看(kan)安全栏、灭火器(qi)、风表等，“从(cong)车头到车尾，检测列车所有设备的安全性能，保障列车的安全运行。”

列车供水员为列车保温桶续水。

K8525次列车采用的是25B型单层车体，没(mei)有空调(diao)，夏季靠(kao)车厢内的几十台电风扇降温。“每(mei)节车厢都装有十几台电风扇，缓(huan)解夏季的炎(yan)热。”赵(zhao)李阳说(shuo)。“列车中途停(ting)靠(kao)车站(zhan)时，我们会到站(zhan)台打来开水，回到车上灌满保温桶，供应旅客。”赵(zhao)李阳说(shuo)，一个桶40多斤的重量，每(mei)次要拎(lin)两个水桶，至少要跑两个来回，中途遇到车站(zhan)停(ting)靠(kao)还要不断去加水。“虽然辛苦，但是旅客们喝(he)水泡茶泡方便面都需要，是头等大事。”

列车员为旅客倒水。

虽然不像常见的绿皮车有小推车售卖各种(zhong)物品，但列车上该有的服务(wu)一样也不少。“旅客们提出哪些需求(qiu)，我们都尽量满足。”据赵(zhao)李阳介绍，今年春运，车上新(xin)增了应急充电设备，厕所里的卫生纸不间断供应，还配备了爱心小板凳(deng)，供出行高峰时供乘客使用。“每(mei)年节假日和春运期间，这趟车旅客都非常多。”赵(zhao)李阳说(shuo)，特别是春运，会在高峰期加挂两节车厢，6节车厢最多时容纳(na)了近千(qian)名旅客。

新(xin)空调(diao)车接力

继续服务(wu)沿线居民

令“熟客”们既高兴又不舍(she)的是，新(xin)型空调(diao)车底即将(jiang)投用，老式绿皮车要正式告别。冬冷夏热、直排厕所等“时代印记”将(jiang)成为历史。

“绿皮车有人情味的温暖。很多旅客我们都认识，互相还有微信(xin)，经常有旅客带着(zhe)朋友、家人、孩子，来体验(yan)打卡拍照。”赵(zhao)李阳说(shuo)，得知这趟车即将(jiang)“退役”的消息后，很多经常坐车的“铁路(lu)迷”都给他发来信(xin)息，约定要来乘坐最后一班车。“有的从(cong)天津(jin)、北京来这边专门体验(yan)，还有的人陆续坐了七八次。”赵(zhao)李阳说(shuo)，“铁路(lu)迷”们准备当天早晨(chen)就开始乘坐，从(cong)芜(wu)湖坐到合肥，再(zai)从(cong)合肥到叶(ye)集，再(zai)从(cong)叶(ye)集到合肥，然后合肥再(zai)坐到芜(wu)湖，花上一整天的时间，把整个流程(cheng)都体验(yan)一遍。

随着(zhe)长三角铁路(lu)高速发展，高铁网络覆盖大部分的春运运力，绿皮车逐步退出主流，但其公益(yi)性价值(zhi)不可替代。赵(zhao)李阳就是这样坚守在绿皮车上的列车员。他认为，绿皮车有其存在的价值(zhi)，“铁路(lu)部门提供一些高中低档次的列车相互搭配，满足不同旅客群(qun)体的需求(qiu)，让老百姓出门有更多的选择。”

K8525的退役，标志着(zhe)长三角地区非空调(diao)绿皮车时代的终结。记者(zhe)了解到，K8525退役后，新(xin)空调(diao)车将(jiang)延续其线路(lu)，继续服务(wu)沿线居民。虽不再(zai)有燃煤车的“哐哐”声与开窗迎风的惬意，价格也稍稍上调(diao)，但经停(ting)小站(zhan)等惠民政策保持不变(bian)。

转自：安徽日报客户端(duan)

文字(zi)：安徽日报报业集团全媒体记者(zhe) 刘(liu)旸

图(tu)片(pian)：合肥客运段供图(tu)

来源(yuan)：安徽日报