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【文/观察者网 王世纯(chun)】台军(jun)“勇鹰”高教机“首摔”，为马丁贝(bei)克弹射座椅公司(si)创下第7777次成功弹射的记录。对此，负责生产(chan)“勇鹰”的汉翔公司(si)“不(bu)接锅”。
综合台湾媒体2月17日(ri)报道，“勇鹰”高教机首次因事故坠(zhui)毁后，台湾岛(dao)内针对“汉翔”传出指责声音。针对外界盛传的“零件不(bu)合格”，“发动机厂影响交付”，台湾空军(jun)要求“停产(chan)停飞”等传言(yan)，汉翔辟谣称，以上(shang)情况均(jun)不(bu)属实，勇鹰组装(zhuang)测试皆非常(chang)顺利，没有问题。目前(qian)汉翔公司(si)并未接获命令要求高教机停产(chan)。
至于“勇鹰”为何生产(chan)不(bu)顺，“汉翔”解释称目前(qian)全球航空业都(dou)遇(yu)到供应链(lian)问题，汉翔和(he)波音、庞巴迪遭受的影响是(shi)一样的。
马丁贝(bei)克官(guan)网
汉翔研制的“勇鹰”高教机，15日(ri)上(shang)午在台东都(dou)兰海域坠(zhui)落失事，是(shi)该机型交付台湾空军(jun)以来，首次发生失事。台湾空军(jun)司(si)令部(bu)已(yi)下令同机型暂时停飞，并成立专案小组。汉翔表示，空军(jun)目前(qian)已(yi)成立专案调查小组，因为涉及工(gong)程等问题，汉翔也有一组团队参(can)与，静待调查结果出炉，才能做进一步判断(duan)。
在事故发生以后，台湾社交媒体上(shang)传出诸(zhu)多指责声音。有消息人(ren)士表示，整个(ge)“勇鹰”教练机生产(chan)都(dou)有问题，台中(zhong)派出的主(zhu)管不(bu)熟悉烟雾，导致位于冈山发动机厂生产(chan)线的Nadcap认证过期，严重影响该厂交货影响该厂交货。而汉翔公司(si)为了满足(zu)每年交机目标而赶工(gong)抢进度，导致零件公差、材料强度、机件设备(bei)稳定性等品管问题不(bu)断(duan)。此外“勇鹰”的维修高昂，进一步影响了台湾空军(jun)的维护。
对此，汉翔总经理马万钧向台湾“中(zhong)央(yang)社”记者逐(zhu)一进行“反驳”。他表示，所谓Nadcap认证为例行性年度工(gong)作，“汉翔”公司(si)于去年11月上(shang)旬接受排定年度稽核，并非“认证过期以后再无认证”。本次查核虽有缺(que)失，但均(jun)已(yi)实质改正，未影响汉翔公司(si)对美、欧发动机大厂出货，与本次勇鹰1130机事件无关。更无所谓“台中(zhong)派处的主(zhu)管，不(bu)熟悉冈山厂制程导致认证过期”等不(bu)实言(yan)论。
至于零部(bu)件问题， 马万钧指出，汉翔公司(si)每一项(xiang)产(chan)品于交货前(qian)均(jun)配合客户依规范完成品质检验，不(bu)可能因赶工(gong)而忽略任(ren)何步骤或放宽标准，所指“零件公差、材料强度、机件设备(bei)稳定性”等问题，并未发生。汉翔高教机生产(chan)都(dou)是(shi)按程序生产(chan)，并没有不(bu)顺的问题。
对于“勇鹰”出现的原因，马万钧表示，唯一称得上(shang)不(bu)顺的只有供应链(lian)断(duan)链(lian)，而这是(shi)目前(qian)全球飞机系(xi)统商波音、空巴等都(dou)遭遇(yu)到的问题，汉翔经历的问题是(shi)全球趋势当(dang)中(zhong)的一个(ge)小部(bu)分。
台湾空军(jun)计划制造(zao)66架勇鹰高教机，由汉翔投入生产(chan)，马万钧表示，已(yi)交付41架，目前(qian)正准备(bei)交付第42架高教机，原本预计去年底前(qian)要完成为45架机的交付。汉翔补充指出，去年度而言(yan)，高教机原订交机数量为18架，现在准备(bei)交付第15架，会在2月底之前(qian)完成年度交机目标，目前(qian)也没有接到相(xiang)关命令要求汉翔停止高教机生产(chan)。
值得一提的是(shi)，在事故发生以后，著名英国弹射座椅公司(si)马丁·贝(bei)克的官(guan)方证实，“勇鹰”高教机事故是(shi)该品牌弹射座椅第7777次成功挽救飞行员(yuan)生命。对此，台湾媒体评(ping)价到，这一数字较为“吉利”。