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18日，在拉林铁路色拉丘隧道(dao)内，拉萨基(ji)础(chu)设施段林芝综合维修车间的接触网轨道(dao)作业车缓缓前行。5米(mi)高的作业平台上，接触网工人刘海军手持工具，专注地为接触网更换绝缘子，工具在接触网设备间灵活穿梭。
作为西藏(cang)首条(tiao)电气化铁路，拉林铁路不(bu)仅是高原(yuan)交通的重(zhong)要(yao)动(dong)脉，更是春运期间旅(lu)客(ke)出行的关键(jian)通道(dao)。接触网设备如同电气化铁路的“血(xue)管”，源(yuan)源(yuan)不(bu)断(duan)地为电力火(huo)车输送动(dong)力，其(qi)状态直接关系到列车的安(an)全运行。
刘海军告诉记(ji)者，车间共有80余名接触网工人，春运期间，他们的工作任(ren)务更加繁(fan)重(zhong)。每晚他们都要(yao)在低(di)温环境中(zhong)，对接触网进行细致的检查和维护。“1公里的接触网排查，往往需要(yao)4个多小时才能完成(cheng)。”刘海军说。
39岁的刘海军有近(jin)20年的铁路工作经验。“我的父亲是青藏(cang)线上的护路人，我从小就跟铁轨、枕木打交道(dao)，对铁路有感情。”刘海军介绍，2021年拉林铁路开通时，他被调至林芝火(huo)车站，负责接触网维护工作，为复兴号高原(yuan)内电双源(yuan)动(dong)车组的供电做准(zhun)备。
高原(yuan)地理环境特殊，接触网设备的供电材质、工艺等都更加先进。
“90后(hou)”接触网工人王有寿是刘海军在拉林铁路上带出的第三(san)个徒弟。回忆起第一(yi)次作业的情景，王有寿仍心有余悸：“尤其(qi)是大桥上作业时，桥面离雅鲁藏(cang)布江有50多米(mi)高，月光(guang)下江面看(kan)得清(qing)清(qing)楚楚，感觉(jue)像在船上，腿直打晃。”
在师父的耐心指导下，王有寿逐渐克(ke)服了恐惧，如今(jin)已(yi)熟练掌握吊弦、支柱(zhu)、定位器(qi)等设备的安(an)装和调试技术，甚至对10余种螺丝等工具的毫米(mi)级数据如数家(jia)珍。
春运期间，接触网工人对拉林铁路的接触网设备进行了全面的检查和维护。中(zhong)国铁路青藏(cang)集团有限公司数据显示，春节期间(1月28日至2月4日)，拉萨火(huo)车站共发送旅(lu)客(ke)超5万人次，林芝火(huo)车站、朗县火(huo)车站和米(mi)林火(huo)车站共发送旅(lu)客(ke)超7000人次。
春运是铁路人最忙碌的时候。正是许多像刘海军和王有寿这样的接触网工人在寒夜中(zhong)坚守岗位，默默守护着每一(yi)趟列车的安(an)全运行。（记(ji)者 刘洲鹏(peng)、刘洪明）