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鸿海将电(dian)动汽车视为(wei)下一个(ge)增长动力
据《日本经济新闻》22日报道，鸿海集团相关人士透(tou)露，鸿海集团已向本田(tian)公司提出(chu)合作的方案。为(wei)强化电(dian)动汽车（EV）业务，鸿海正在寻(xun)求与日产汽车合作，并且正在考虑(lu)组建鸿海、本田(tian)、日产汽车与三菱汽车4家企业的合作联(lian)盟。将首先以电(dian)动汽车为(wei)中心寻(xun)求业务方面的合作，如果四家公司合作实现，未(wei)来有可(ke)能发展为(wei)资本合作。
不过在接受日本《自动车新闻日刊》的采访时，本田(tian)公司的一名高(gao)管对此回(hui)应(ying)称，本田(tian)与鸿海合作所能带来的效益将极为(wei)有限，并称“（鸿海集团）不是我们考虑(lu)的合作伙(huo)伴”。
据《日本经济新闻》披露，早在本田(tian)公司与日产汽车开始(shi)业务合并谈判之前，鸿海集团就已在水(shui)面下策划介入日产汽车的经营管理了(le)，希望与日产汽车在全球范(fan)围(wei)内合作开发电(dian)动汽车。
据报道，鸿海已与日产汽车的最大股东雷诺就收(shou)购日产汽车36%股份一事进行了(le)磋商。鸿海董事长刘扬伟表示，鸿海的目标“不是收(shou)购，而是合作”。他(ta)希望通过合作方式与日产等日本汽车制造商进行电(dian)动汽车的设计和生产合作，并没有推出(chu)自己汽车品牌的计划。
报道称，这家位于台湾(wan)的电(dian)子制造企业龙头(tou)，凭借为(wei)苹(ping)果、索尼(ni)等品牌代工生产而知名，并于2019年(nian)进入电(dian)动汽车领域，将该领域作为(wei)承包(bao)智能手(shou)机生产之后的第二大增长支柱。鸿海集团以承包(bao)电(dian)动汽车的设计与制造的商业模式，在台湾(wan)市场推出(chu)了(le)巴士和乘(cheng)用(yong)车，但在全球扩张方面却举步维艰(jian)。由(you)于一系列(lie)误判，包(bao)括一些有望成为(wei)客户的美国新兴电(dian)动车企的破产，导致(zhi)鸿海集团最初(chu)提出(chu)的在2025年(nian)保持5%的电(dian)动汽车生产份额的目标现在已岌岌可(ke)危(wei)。
日产的紧迫(po)性
而日产方面，正面临严峻的财务挑战。早在去年(nian)11月，接近日产的一位高(gao)级官员曾向英国《金融时报》透(tou)露，公司仅剩12至14个(ge)月的生存期。该汽车制造商预计，截至今年(nian)3月的财年(nian)将出(chu)现800亿(yi)日元（100日元约合4.86元人民币）的净亏损。过去三个(ge)季度中，其汽车业务的自由(you)现金流为(wei)负(fu)5067亿(yi)日元。
此外(wai)，日产即(ji)将到期的债务压力也在加(jia)剧，2025年(nian)，日产到期的债务约为(wei)16亿(yi)美元。到 2026年(nian)，这一数字将跃升至约56亿(yi)美元。面对财务压力，日产汽车已宣布将全球裁员9000人，并削减20%的产能。
除内部财务压力，日产还面临更广泛的行业挑战。作为(wei)电(dian)动汽车领域的早期领导者，日产于2010年(nian)推出(chu)Leaf，但未(wei)能保持市场领先地位，在竞争日趋激烈的电(dian)动汽车市场，一直落后于中国和美国汽车制造商。据彭博社报道，日产在美国和中国等关键(jian)市场因产品线老化而失去竞争力，经销(xiao)商不得不降价清理库存，导致(zhi)利润率进一步下滑。
在宣布与本田(tian)的合并谈判破裂后，日产股价应(ying)声(sheng)下跌6.3%，目前市值仅103.4亿(yi)美元，约为(wei)本田(tian)的1/4，并较一年(nian)前缩水(shui)34%。面对困境，日产汽车社长内田(tian)诚表示，公司将“积极寻(xun)找新的合作机会”，以寻(xun)求突(tu)破口。
谈判破裂，合作仍将继续
报道分(fen)析称，日产汽车的战略是优先在美国推出(chu)电(dian)动汽车，本田(tian)公司将在美国推出(chu)混合动力汽车（HV），而三菱汽车拥有自己的插电(dian)式混合动力车（PHEV）技术。因此，鸿海集团希望通过组建4家企业的合作框架，再次加(jia)快其全球扩张步伐。虽(sui)然本田(tian)公司与日产汽车的经营合并计划取消了(le)，但在电(dian)动汽车开发等方面，本田(tian)公司、日产汽车和三菱汽车的合作仍将继续。
日媒分(fen)析认为(wei)，对这三家企业来说，鸿海集团的加(jia)入也是有益处的。本田(tian)公司与日产汽车的主要市场有重叠，且主力车型(xing)相似，因此被认为(wei)难以通过相互补充来提高(gao)协同(tong)效应(ying)。而鸿海集团的优势在于尖(jian)端(duan)技术，例如电(dian)动汽车平台和软(ruan)件(jian)，通过鸿海集团的参与，将更容易(yi)引进包(bao)括汽车数字化等在内的最新技术。此外(wai)，鸿海集团拥有雄厚的财力，它目前的市值是日产的10倍(bei)多，可(ke)以帮助(zhu)日产度过现在的困境。
黄(huang)河科技学院客座教授、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔23日接受《环球时报》采访时表示，作为(wei)电(dian)子制造业巨头(tou)，鸿海的加(jia)入将为(wei)汽车联(lian)盟注入资本，同(tong)时，将为(wei)日本传统(tong)车企带来先进的生产方式和制造理念，有助(zhu)于将其移植到新产品中，从(cong)而提升日企的整体竞争力。
比亚迪、特斯拉(la)等新公司的崛起使得老牌汽车制造商难以独自生存。行业媒体《汽车金融网》近日评论称，当前日本车企之间的统(tong)合谈判反映出(chu)传统(tong)汽车制造商在适应(ying)新能源(yuan)时代和整合产业资源(yuan)方面所面临的日益加(jia)剧的压力。尽(jin)管日产与本田(tian)最终选择分(fen)道扬镳，但长远来看，随着电(dian)动汽车和自动驾驶技术的加(jia)速发展，市场环境或将在未(wei)来几年(nian)推动它们重新寻(xun)求新的合作伙(huo)伴，促成新的行业联(lian)盟。