建议(yi)

车位规(gui)划滞后供给(gei)不足，需及时(shi)调整

在与南都联合调研广州电动自行(xing)车停放情况后，基(ji)于调查研究(jiu)，此次(ci)两会期间(jian)，市政协委员刘继承向大会提交了一份《多措并举解决电动自行(xing)车停车乱象问题》的提案，阐述自己见到(dao)的现象，分析原因，并给(gei)出了多个建议(yi)。

在城市规(gui)划方面，他建议(yi)新规(gui)划须充分考虑电动自行(xing)车的出行(xing)需求(qiu)，合理布局停车设施。在地铁站、商业大厦(sha)等重点区(qu)域(yu)，增设停车场地。同时(shi)，还需根据实际(ji)需求(qiu)，动态(tai)调整非机动车道和停车设施的规(gui)划。

对于已经建成的建筑设施，他建议(yi)充分利用周边(bian)的空地、广场、立交桥下空间(jian)以及各种金边(bian)银角零碎用地，条件允许(xu)的话还可设置多层立体停车架，增加停车容量。在地铁站等人流(liu)密集的区(qu)域(yu)，志愿(yuan)者可现场引导车主停放至稍远区(qu)域(yu)。

科技手段的运用也出现在刘继承的提案里(li)。他建议(yi)在地铁站、商业大厦(sha)等人流(liu)密集的禁(jin)停区(qu)域(yu)安装智能停车监控设备，如地磁感应、摄像头等，实时(shi)监测和拍摄乱停放行(xing)为，同时(shi)可通过电子围栏的方式，限制电动自行(xing)车进(jin)入禁(jin)停区(qu)域(yu)。

在管理和执法方面，面对多头管理的当前局面，他建议(yi)应借《广州市电动自行(xing)车管理规(gui)定》施行(xing)的东风，建立多部门的协同管理机制，明确职(zhi)责形(xing)成合力；各街道和相关部门建立常态(tai)化巡查机制，及时(shi)清(qing)理乱停放的电动自行(xing)车；各部门定期开展联合执法行(xing)动，对乱停放的电动自行(xing)车进(jin)行(xing)拖移和处罚；在早(zao)晚高峰时(shi)段增加执法频次(ci)，确保地铁站、商业区(qu)等通道畅通。

他还建议(yi)通过多种形(xing)式加大宣传力度，提高市民守法意识，包括定期曝光乱停乱放的典(dian)型案例，增强使用者的规(gui)范停车自觉性。

回(hui)应

广州地铁:每个站均(jun)设治(zhi)理小组，合力优化站外交通环(huan)境

针对“电鸡围占”的现象，广州地铁方向南都记者表示，地铁站口(kou)交通综合治(zhi)理工作(zuo)涉及多个部门和单(dan)位，目前在市交通运输局的有力指(zhi)导和各行(xing)政区(qu)的积极(ji)配合下，已开通运营的每个地铁站由属地街道牵头统筹，成立属地街道办、区(qu)公安交管部门、区(qu)城管部门及广州地铁等派员组成的“4+N小组”，开展常态(tai)化巡视、定期专(zhuan)项(xiang)整治(zhi)工作(zuo)，合力优化改(gai)善地铁站口(kou)的交通环(huan)境。

广州地铁积极(ji)发挥“哨兵”作(zuo)用，发现问题及时(shi)联系属地街道、区(qu)城管部门、区(qu)公安交管部门联合开展环(huan)境整治(zhi)提升专(zhuan)项(xiang)行(xing)动。　

热议(yi)

热心网友纷纷支招解决“电鸡围城”

网友建议(yi)收费管理或推(tui)行(xing)市民共治(zhi)

“电动自行(xing)车问题不是单(dan)纯(chun)的交通问题，而是涵盖和影响基(ji)层人民生活的综合问题。”“想(xiang)要管得好(hao)，在停车资源相对不足的区(qu)域(yu)，就必须收费。”“完善公共交通才是良策!”……

2月19日南都推(tui)出的“电鸡乱停放如何解”专(zhuan)题报道引发热议(yi)，也引起(qi)多个社交平台网友们的共鸣。海量的网友留言中，有不少是来(lai)自广东省内外市民留下的宝贵建议(yi)，他们期望官方加强问题治(zhi)理力度，也呼吁广大市民遵守规(gui)则，共同营造良好(hao)的出行(xing)环(huan)境。　　

“电鸡之困”需立足城市发展进(jin)行(xing)综合治(zhi)理　

《广州市电动自行(xing)车管理规(gui)定》自2024年12月30日起(qi)实施，至今已有一个半月。连日来(lai)，南都记者兵分多路走访市内10个地铁站和16所学校。从地铁方面看，有过半站点外“电鸡”侵占人行(xing)道、盲道、机动车道甚(shen)至公交站台，也有部分站点通过投(tou)入人力管理，使得停放秩序相对较好(hao)；从学校方面看，在以越(yue)秀、海珠、荔湾老三区(qu)为代表的广州老城区(qu)内，“无位可停”的窘(jiong)境往往让校门口(kou)交通致堵率更高。

“这不是广州特色”，有网友留言，这引得不少广州以外的网友给(gei)予认同。许(xu)多网友对于城市电动自行(xing)车乱停致堵之困，提出了自己的见解:有的认为是公共交通规(gui)划设计不够(gou)合理；有的认为电动自行(xing)车保有量不断(duan)攀升，城市道路承载(zai)能力跟不上；有的认为是电动自行(xing)车使用者不遵守交规(gui)，“马(ma)路杀手”太多；有的认为是停车资源分配不均(jun)、利用不足，导致车辆无处可停；还有的认为，致堵原因是其他车辆占据了本(ben)应属于非机动车的路权……

一位网友分享了她(ta)选择电动自行(xing)车而非汽车出行(xing)的缘由，随着生活成本(ben)增加，电动自行(xing)车已成为一种省时(shi)、省力且经济的出行(xing)方式。她(ta)观察到(dao)，许(xu)多原本(ben)不骑(qi)电动自行(xing)车的同事以及一些父母(mu)，也开始(shi)使用电动自行(xing)车接(jie)送(song)孩子。

“这不能完全(quan)说是问题，而是社会发展到(dao)这一阶段的必然现象。它的背后也与城市区(qu)域(yu)规(gui)划关联，人跟着城市建设走。如果城市核心区(qu)不那么(me)集中，而是扁(bian)平化的，这种现象会少很多。”有网友如此评价。

深圳职(zhi)业技术大学交通研究(jiu)所主任王雪指(zhi)出，从社会综合治(zhi)理的角度出发，有效解决电动自行(xing)车问题，最重要的是达成共识。是人行(xing)空间(jian)让一些，还是机动车道让一些，分别让多少，这需要各方协商。

研究(jiu)停车收费可行(xing)性，有奖举报侵占公共空间(jian)行(xing)为　

研究(jiu)电动自行(xing)车停车收费的可行(xing)性，是不少网友的共同观点。

“如果是免费的话，即(ji)使增加100万个车位，也会供不应求(qiu)。想(xiang)要管得好(hao)，在停车资源相对不足的区(qu)域(yu)，就必须收费。”网友如此点评。在其看来(lai)，停车收费不失为一种运用市场手段来(lai)调节需求(qiu)的举措。也有网友接(jie)着指(zhi)出，若(ruo)停车收费，还需安排专(zhuan)人管理，若(ruo)严重乱停乱放，还需有罚款等处罚措施，与机动车管理同责。

王雪提出，应像管理汽车一样管理电动自行(xing)车，通过经济杠杆调节停放空间(jian)不均(jun)衡(heng)问题。

不过，这离(li)不开规(gui)划层面做好(hao)资源要素保障。有网友认为，部分地铁口(kou)可考虑修建地下或地上立体停车场，若(ruo)非太堵的区(qu)域(yu)，则可以考虑划线或分区(qu)域(yu)管理。“硬件条件具备后，出台处罚措施，严惩乱停乱放。”

此外，还有网友建议(yi)推(tui)行(xing)市民共治(zhi)模式，鼓励市民对侵占公共空间(jian)的行(xing)为进(jin)行(xing)拍照举报，并设立奖励制度，以营造全(quan)民监督的氛围。也有网友提议(yi)，加强相应的交通规(gui)则宣传与教育，让更多市民自觉遵纪守法。

南都调研 总第560期

统筹:代国辉

采写/摄影:南都记者 代国辉 莫郅(ji)骅 黄晓彦 陆文(wen)娟 钟丽婷 陈卓睿 实习(xi)生 秦涵妮 蒋欣蕾(lei)